10月20日，国务院新闻办公室举行前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会。
工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青表示，今年前三季度，在有关各方共同努力下，我国新能源汽车产业保持强劲发展势头。一是产销规模进一步扩大。前三季度新能源汽车产销增速分别达到33.7%和37.5%；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量已经达到29.8%。二是技术水平快速提升。大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，乘用车中L2级及以上自动驾驶功能的车辆占比超过40%。三是品牌竞争力大幅提升。前三季度自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到80.2%；新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。四是配套环境持续优化。累计建成充电桩627.8万台、换电站3460座，建设动力电池回收服务网点超过1万个。累计开放智能网联汽车测试道路2万多公里，总测试里程已超过7000万公里。
下一步，工信部将全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，完善工作举措、加强部门协同，推动新能源汽车产业高质量发展。
二、新能源汽车乡村市场潜力巨大
我国乡村机动车发展速度较快，汽车保有量占全国比重在不断提升。根据公安部发布的最新统计数据显示，截至2022年年底，我国乡村地区机动车保有量达到2.08亿辆，其中汽车1.4亿辆，分别占全国的50.2%、44.1%。并且乡村地区机动车驾驶人数增长幅度较快，年均增量超过1300万人，目前已达2.89亿人，占全国驾驶人数量的57.8%。
虽然我国乡村汽车发展迅猛，但是相较于油车，新能源汽车仍渗透不足。2022年中国乡村地区新能源汽车销量仅占乡村地区汽车总销量的4%，远低于行业整体的25.6%。并且根据工汽协的数据显示，今年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%，两项数据均低于一二线城市水平。
政策推动下新能源汽车下乡已显效果，未来市场空间巨大。自2020年7月起，工信部等多部门开启新能源汽车下乡活动。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，三年期间6批近200款下乡车型销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年已达265.98万辆，累计410多万辆。而根据中国电动汽车百人会发布的《中国乡村地区电动汽车出行研究》披露，到2030年，我国乡村地区电动汽车总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。从这一角度来看我国乡村地区新能源汽车有着很大的发展空间，对于新能源车企而言将是一个巨大的开辟空间。
三、如何进一步推动新能源汽车下乡
首先是政策的进一步支持。鼓励新能源汽车企业研发和生产适合乡村市场的新能源汽车产品，并推动相关充电设施的建设。例如，加大财政补贴、税收优惠等政策，降低新能源汽车的销售价格，提高其在乡村市场的竞争力。
新能源车企也需要继续研发更适合乡村市场的新能源汽车产品。受制于地理条件以及基础设施与城市的不同，新能源汽车企业需要进一步从乡村市场的实际需求出发，研发和生产适合乡村市场的新能源汽车产品。这些产品应该具备较高的可靠性、耐久性和实用性，并且价格适中，以满足乡村消费者的需求。
完善售后服务体系。新能源汽车下乡需要建立健全的售后服务体系，包括售前咨询、售后服务、维修保养、配件供应等。企业需要在乡村地区设立售后服务网点，提供专业的维修和保养服务，以保证新能源汽车的正常运行。目前相较于城市，相关配套设施仍显不足。
政府与企业应进一步加强宣传推广。新能源汽车下乡需要继续加强宣传推广，进一步提高乡村消费者对新能源汽车的认知度和接受度。企业可以通过多种渠道，如电视、广播、网络等，向乡村消费者宣传新能源汽车的环保、经济、舒适等优势，以吸引更多的消费者购买。
完善充电设施。新能源汽车下乡需要改善充电设施，加强乡村地区的充电基础设施建设。鼓励企业在乡村地区建设充电设施，同时支持乡民在自有停车位上安装充电桩。这样可以为乡村消费者提供更加便捷的充电服务，促进新能源汽车在乡村市场的普及。目前来说在乡村领域，“充电难”与旅程焦虑仍比城市要大。
金融支持需要加大力度。新能源汽车下乡需要提供金融支持，帮助乡村消费者解决购买新能源汽车的资金问题。鼓励金融机构向乡村消费者提供贷款、分期付款等金融服务，以降低购买门槛，促进新能源汽车在乡村市场的销售。
总之，新能源汽车下乡需要政府、企业和社会各方面的共同努力，通过政策支持、研发适合乡村市场的新能源汽车产品、完善售后服务体系、加强宣传推广、改善充电设施、提供金融支持等多种手段，推动新能源汽车在乡村市场的普及和发展。
(本文首发于钛媒体APP，作者｜谷硕)
