2023年1-5月的纯电动乘用车国内零售164万台，新建29万个公桩和86万个私桩。按照乘联会纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看作1:1的用户服务数量对比（公桩等于私桩），则车桩比是1.43:1，充电桩是不足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性，也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。
但如果细分功能看，公桩不等于私桩，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到0.96，基本是1:1的关系，由于公桩的安装暴增，总体车桩比已经达到1:1的相对合理水平。由于充电设施利用率差异大，因此目前的充电设施的运营收益压力较大。
着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。
1、充电桩总体状态
充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。由于部分前期数据没有整理，因此这仅是2年的分析。
2021年7-12月的公桩数量增长22万个，随车私桩增长44.6万个，公桩充电量2.5亿度。
2022年1-6月的公桩数量增长38万个，随车私桩增长92万个，公桩充电量7.6亿度。
2022年7-12月的公桩数量增长27万个，随车私桩增长102万个，公桩充电量2.1亿度。
2023年1-5月的公桩数量增长28.6万个，随车私桩增长86万个，公桩充电量6亿度。
一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在22%-26%之间，总体达到75%左右。15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。
2、各地公共充电桩特征分析
2023年5月较2022年5月公共充电桩数量增加65万个，增速46%。
2023年的广东的公共充电桩数量增长64%，增幅高于全国水平，份额也达到了22.2%的新高度。
广西、云南、贵州、内蒙的充电桩增长较快，远高于平均水平，体现了中西部的充电基础设施的不断完善。
北京的充电设施的状态有11.56万个公共充电桩，增速较差，但规模已经很大。
国内目前公用桩的车桩比远低于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。
3、各地公共充电站特征分析
各地公共充电站情况差异更大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。
4、共享私桩的表现分化
私桩共享模式兴起，共享私桩具有提高私桩利用率、为桩主带来额外收入、缓解社会公共充电压力等优点，目前共享私桩刚刚起步，仅北京等的私用桩参与共享。相关部门出台政策，积极鼓励私有桩参与共享，也将为私桩数量增长提供一定动力。
北京的共享私桩的需求巨大，因此共享私桩的数量也是全国领先。而广东和上海的共享私桩数量相近，体现了大城市的补能难度大，共享需求较强。
5、前五运营商的运营规模特征
运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。
充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。
公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。
6、充电桩满足需求能力分析
国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展太慢，严重影响电动车普及。自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面）均高于选择其他受访者。
私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。
2023年1-5月的纯电动乘用车国内零售164万台，新建29万个公桩和86万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看作1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.43:1，充电桩是不足的。这里要拆分出插混的充电较少的特殊性，也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。
但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到0.96，基本是1:1的关系，由于公桩的安装暴增，总体车桩比已经达到1:1的相对合理水平。
