今年二月，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松公开表示，原定于2025年实现的“电动车销量占比达50%”目标将推迟至2030年完成。大众公司位于沃尔夫斯堡的工厂直接停产了小型电动车ID3的生产。福特表示，将年产60万辆电动汽车的目标从2023年底推迟到2024年底。通用汽车表示，已经把今年电动汽车的生产目标下调。
在发展电动车的道路上，不少跨国车企的研发、销售等方面的进展都不及预期，原因也很简单，一方面，欧美国家电动车的制造成本过高，另一方面，在国外市场，充电没有加油便捷。
根据记者掌握的资料，目前，欧洲电动车保有量已经突破500万辆，而截止到2023年9月30日，欧盟境内只有不到62万个公共充电桩。此外，在欧美地区，这些跨国车企拥有完备的燃油汽车产业链，还有庞大的市场和消费者，这些都是他们一时无法割舍的。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武称：“欧洲的国家政府2035年禁售燃油车的这些计划，现在看来是比较激进的，所以我觉得企业审时度势做必要的调整，还是很正常的。”
专家分析，欧美车企策略调整，对于中国车企而言，在短期内可能会带来一定程度的库存压力。但从长远来看，中国发展新能源汽车的前景还是非常广阔的。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华称：“我国新能源汽车产量占全球比重超过60%，依靠科技创新在全球市场中占据领先地位。当前，新能源汽车处于成长期，仍需要以技术创新为核心要素的新质生产力来不断推动发展，这对于行业来说是难得的历史机遇。”
