比亚迪方面表示，未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
此前，比亚迪董事长王传福就曾多次在公 开场合呼吁全面禁售燃油车。去年 11 月，在第 26 届联合国气候变化大会（COP26）上，相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在 2040 年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到 100%，比亚迪就参与其中。
比亚迪缘何做出惊人决定？
比亚迪的突然之举，外界更多认为是无奈而为之。
燃油车表现乏力，是比亚迪停掉燃油车业务的背景，但更直接的因素在于，比亚迪的新能源汽车迎来了爆发式的增长，近来连月销量冲破 10 万辆大关。据 比 亚 迪 公 布 的 产 销 数 据 显 示，2021 年 比 亚迪汽车全年销量为 73 万辆，其中新能源车 60.38 万辆，占比 81.58%；燃油车销量为 13.63 万辆，占比仅18.4%。
到今年第一季度，比亚迪新能源乘用车销量更是高达 284737 辆，总销量占比高达 98.3%。而同期燃油车的累计销量仅有 5049 辆，仅占总销量的 1.7%，趋于“归零”。
比亚迪的品牌定位更多在动力电池和电动汽车上，而继续生产燃油汽车本身就会给品牌形象带来些许混乱，影响估值。基于在纯电和插电式混合动力产品领域的成熟和市场高认可度，放弃生产燃油车，比亚迪的业务可以更加聚焦，品牌形象更加纯粹清晰，可以进一步促进品牌的产能升级和优化，甚至可以和特斯拉、蔚来、小鹏等品牌形成统一队列，凸显科技属性，从而有利于比亚迪品牌向上和市场估值提升。
目前，新能源汽车市场的关注度和产品形象都达到了前所未有的高度。数据显示，2021 年国内新能源乘用车零售 298.9 万辆，同比增长 169.1%，2022 年销量有望达到 500 万辆。德勤的数据显示，到 2025 年全球新能源汽车销量将达到 2142 万辆，同比增长 352.3%。这也为比亚迪提供了 ALL IN 新能源车的底气。
燃油车终将被取代？
燃油车进入生存“倒计时”在过去几年里一直被提及。而油价的暴涨，似乎也将新能源汽车的发展向前推了一步。在当代消费者眼里，随着技术的成熟、产品的丰富，新能源汽车终将逐渐走进千家万户。
但比亚迪停产燃油车，这不过是企业根据其自身战略发展需要、市场环境变化以及产业变革趋势做出的重大选择，并不等于全球车企很快都会停产燃油车。在取代燃油车的漫长征途里，车企除了负载着巨大的投资成本，还包括技术、资金、人才、供应链、销售，每个环节都需要在新的规则与模式下支撑可持续发展。同时，停产燃油车，也不等于停止生产燃油发动机。
事实上，插电混合动力车型依然需要专用发动机。如今，新能源汽车市场中外资品牌、传统车企、造车新势力多方混战，能够突围的企业必定在核心技术领域占据优势。但新能源汽车发展面临诸多不确定性，尤其是在芯片、电池原材料短缺的情况下。如果芯片与电池原材料持续短缺，价格上涨，只生产新能源汽车的比亚迪可能会比大部分传统车企承受更大的压力。这也意味着，在停产燃油汽车后，比亚迪一定不能只把着力点放在比亚迪汽车的市场营销上，而应该把着力点放在技术攻关和品牌培育方面，包括与电池生产等企业的合作。
考虑到技术进步的渐进性以及资源的不平衡性，新能源汽车在经历快速发展达到一定规模后，其增长速度就会慢下来。随着技术进步和政策法规的倒逼，新能源汽车对燃油车的替代也许会逐步增加，但由于两者各有优劣，短时间还难以对燃油车全部替代，更多的则是一种竞争关系。而燃油车也会朝着更节能的方向发展，最终将与新能源汽车在市场竞争中以一个合理的比例“并驾齐驱”。
