传统品牌的电气化，多是选择混动车型或者增程式车型作为过渡，只有少数选择直接进入纯电动赛道。而睿蓝汽车选择了更少有人会走的路，就是换电模式。要知道，这种模式下之前做成功的也只有蔚来一家而已，究其原因是换电模式所面临的挑战是要比其它品类要高出一截的。
要知道换电站前期投入成本和后期运营成本都是巨大的开支，这其中包括换电站的建设运营、电池的投资、选址以及运营管理等等，还有一些租赁上需要承担的成本；当然了，这种模式带来的好处也是显而易见的，从消费端来看，车电分离能够节约购置成本、使用成本、提高充换电效率；从行业端来看，电池由企业进行管理，也有利于回收再利用，从环保和成本优化上长期价值卓越。
关于换电模式的好与坏我们浅尝辄止，主要问题在于睿蓝为何要选择换电赛道？
其根本原因在于力帆汽车之前就已经开始布局换电技术了，我想这也是吉利和力帆联手之后，拍板选择换电的重要原因之一。
结果怎么样呢？
那么根据睿蓝汽车的官方消息，2022年7月，睿蓝汽车销量为5418台，环比增长10%，连续5个月实现增长，1-7月份累计销量已经突破2万，达到了22710台。虽然在整个新能源汽车市场，睿蓝的成绩并不算十分亮眼，但如果放在换电赛道，那么睿蓝汽车绝对算是旗开得胜。
睿蓝汽车目前在售有三款车型，其中换电车型有两款，分别是睿蓝枫叶80V和睿蓝分页60S，前者是一款可换电宜家宜商的MPV车型，拥有大空间、高实用性、高安全性等优势；后者则是一款可换电颇具时尚感的三厢家轿，在驾驶、智能化以及经济性方面有着不错的表现。这两款车型均可以选择整车购买亦或者是车电分离，也就是我们常说的电池租赁，这时候产品的价格不到10万元，可以说非常有竞争力。
现如今车电分离模式已经成熟，确实能够给用户带来更灵活的购车方式，也有利于车辆保值率的提升，同时伴随着电池技术的升级迭代，也能极大地延长车辆的使用寿命。故而，换电模式下睿蓝汽车的竞争护城河已经开始形成。
下一步，争夺标准话语权！
包括睿蓝、蔚来、EVOGO在内，相比于短期盈利目标，它们真正的野心在于谁会成为“换电标准的制定者”。举个简单的例子，我们日常使用的干电池，有5号电池和7号电池为主，绝大部分遥控器、鼠标、电子产品玩具都会参照这个标准来设计电池仓。其实对于汽车也是相同的道理，统一标准就意味着成本降低，也更利于行业管理，这是换电模式未来必经之路。
之所以我们能看到睿蓝的野心，一方面睿蓝已经推出了GBRC换电平台，可以兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，并可以适应2700-3100mm轴距的车型。而且已经在供应链上就提出要打造尺寸一致能量不同的胶囊电池包。想干什么？不言自明。
睿蓝的胜算有多大？
如果在去年，编者一致认为蔚来最有可能成为换电标准的制定者。可今年这个想法有些动摇，一方面我认为蔚来喊出服务的口号，让我意识到它真正想做的是封闭式的生态，类似于苹果OS的系统，即便为此要承受巨大的资金成本；而睿蓝汽车的出现，似乎一开始就瞄准了“行业标准”这条路，类似于要打造一套“安卓系统“。
当然它在行业内还有另一个竞争对手就是EVOGO，我个人更倾向于前者的胜算更大，毕竟有吉利汽车这样强大的企业作为支撑，这场仗睿蓝的胜算怎么看都更大一些。一旦标准制定落地，那么谁掌握了话语权，谁就掌握了万亿级的换电市场。尽管一些势力并不希望谁能够一统江湖，可趋势如此，谁又能挡得住呢？
