全球最大的电池供应商入局换电!但难点重重?

发布日期:2022-01-25

核心提示:前段时间,宁德时代正式宣布进军换电市场,同时发布旗下全新换电品牌EVOGO乐行换电。宁德时代相信大家都非常清楚,在新能源时代
 前段时间,宁德时代正式宣布进军换电市场,同时发布旗下全新换电品牌——EVOGO乐行换电。

 

 

宁德时代相信大家都非常清楚,在新能源时代来临时,看准风口,一句成为国内最大的电池供应商去,合作方无数。

一直以来,国内外绝大部分厂家都会选择充电而并非换电,教授看来有几个原因,一方面各大主机厂的设计不同,电池无法做到统一标准,如果需要针对每一辆车都推出电池,肯定是不现实的;

 

 

另外一个是换电需要的占地以及投资比充电要大得多,换电时候发生故障需要人工解决,参考目前蔚来换电站,每个换电站至少需要配备1个工作人员。

换电是需求的推动。某公司研究报告指出,目前电动车的需求依旧旺盛,特别是在一线城市,预计在2022年将有1000万新能源车车主,根据这种保有量来看,换电站的基数应该在2000座-6000座左右,而目前大约1300座的换电站来看,还存在巨大差距。

 

 

截止至2025年,市场预测换电车型总销量超300万,换电站市场规模达到600亿,电池配套市场规模达到330亿,对于这样一个蓝海,宁德时代自然不会错失良机,毕竟宁德时代就是靠这个起家的。

 

从宁德时代的介绍来看,换电相比起充电,需要多方配合,如果没有政策或者红利的支持,汽车厂商们恐怕并不会轻易迎合。

 

 

一方面目前主机厂们已经陆续建立好自己的新能源车平台,简单来说就是电池的模块已经相对固定,改变意味着成本的增加;

 

 

另一方面,基础设施建设速度与可用度,这才是直接影响消费者体验的核心,换电站需要足够庞大的数量,足够易用,消费者才会肯用。

相比之下,充电的确是早期解决续航焦虑的好办法,以至于强如特斯拉在换电设施不完善的情况下选择充电这条路。不知道当马斯克看到中国换电如此成熟的情况下,会不会转变策略选择换电?

 

 

目前,国内只有蔚来一家在所有人都不看好换电的状态下,“死磕”换电这条路,目前有宁德时代的加入,似乎侧面证明蔚来的选择?

 

宁德时代为此专门设计了“巧克力换电块”,专门为共享换电而研发量产的电池,也就是说,宁德时代开始统一电池标准。这种电池块能够自由组合,能量密度超过160Wh/kg,单块电池就能提供200km左右的续航里程。

 

 

按照宁德时代的说法,该电池可以适配全球80%已经上市以及未来3年内要上市的纯电平台开发的车型。

 

 

能够做到如此成就,最大的原因是因为宁德时代作为中国最大的供应商,已经掌握了非常多在中国市场乃至海外市场上市的纯电动车数据,在这些数据的基础上推出换电块,似乎听起来要靠谱得多。

宁德时代强调,消费者在换电时可以任意选取一块乃至多块电池,灵活匹配不同的使用需求。目前大多数纯电动车使用场景中并不会每一次出行都将续航用光,但是为了小部分的长途出行需求,不得不选择更大容量的电池,冗余成本极高。

 

 

换电、租电的方式可以大大减少这种情况出现,消费者在长途出行时在到换电站增加电池数量,就可以实现更长的续航里程。

在发布会上,宁德时代还公布了换电站以及手机App的规划。据称,单个电块更换时间约1分钟,一个换电站可以储存48个换电块,同时整个换电站只会占3个车位大小。

 

 

换电模式最大的障碍就是成本与资源问题,并不是所有主机厂都有蔚来般的魄力,毕竟单一品牌的换电在利润角度来看都不是一个好选择。

 

 

如今有宁德时代这个国内乃至全球最大的电池供应商的入局,换电似乎即将要迎来春天。

显然,对于换电来说,车辆匹配是个问题。据宁德时代的设想,是任何车辆都能适配它的换电块,打通车型与电池之间的壁垒。

实际上,任何电池和车辆其实都需要进行适配,换而言之就是宁德时代需要联合主机厂,在车辆出厂时就做好与换电块的适配,消费者才能在使用EVOGO的换电站进行换电。

 

 

从宁德时代的角度出发,此举可能是统一电池标准的一大步棋。如果能说服大量的合作车企加入统一标准,那么宁德时代无疑能够更牢固地捆绑住这些客户;

 

 

而对于整个新能源行业来说,统一电池标准也无疑能够更快实现成本下落,于车企,于消费者而言也都算是一个好事。当然,每个车企研发新能源汽车时都有自己的一套思路,统一标准这条路的确非常难

总的来说,换电在需求、市场前景上的确要比充电更广阔,希望宁德时代这个龙头企业入局后,能够改变目前电池标准不统一的问题,通过广大的基础建设力量,让新能源车出行不再受到续航里程焦虑影响,在能源格局、市场布局上进行革命性变化。


 
 
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