新能源汽车规模化发展的同时，补电不便利的痛点愈发明显。张永伟认为，在未来的新能源汽车行业发展当中，充电的矛盾要远远大于造车的矛盾，解决好充电的问题现在成为汽车行业发展的一个突出问题。
解决补能问题，最为重要的方式之一是大功率充电（超充），需加快超充技术路线在国内普及。但是，超充站建设，存在着土地资源紧张的问题，譬如，上海市区已没有一块空地可以专门做充电站。
相较于车企或第三方充电服务企业建设与运营超充站，加油站改建超充站，最为便利。
这是因为，广为布局的加油站，已在交通要道提前拥有土地资源。而且，在超充情况下，“充电五分钟可跑150公里”，充电速度和加油速度一样。对于电动汽车车主来说，过去养成的去加油站加油的习惯，在电动化时代，将通过加油站得以延续。
在3月5日中国电动汽车百人会举办的“大功率充电发展机制与技术创新研讨会”（下简称“研讨会”）上，已运营超充站的巨湾技研运营总监谷兆宁也表示，超充站和加油站很多方面相似，加油站很容易过渡到超充站。
据中信证券，充电行业远期市场空间达到超千亿元，一旦国内多数加油站成功转型为超充站，影响巨大。
本文围绕超充技术、标准以及超充市场情况，试图回答三个方面的问题：
1、超充的内涵和标准是什么？
2、我国与欧美各自超充站发展情况如何，有哪些竞争？
3、为什么加油站最容易转型为超充站？
一、充电与加油一样快
超充，目前没有统一的定义。
一般来说，超充是一种采用直流电充电的方式，可大幅度减少充电时间。对电动汽车而言，可在10分钟或更短的时间内充电80%以上，从而缩短车主等待充电的时间，获得与燃油车加油相同的体验，同时也能提高充电站的效率。
前几年，一些车企都发布了充电功率在180-250kW的车型和充电桩。这当中，最为知名的是特斯拉2019年推出的V3超充桩，最大功率达到250kW。据特斯拉官网消息，通过V3充电桩，部分Model 3车型充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。
目前，随着超充技术发展，华为在深圳坂田新建的超充站，最大输出功率已经达到了600kW，10分钟就能补电100度，比特斯拉V3快两倍多。通俗地说，通过该充电桩，10分多钟就能把续航700多公里的比亚迪汉EV千山翠充满，真正地实现充电和加油一样快。
研讨会上，各位专家也都表示，超充带来的快速充电体验，是一个绝对性的优势，就跟当年4G网络替代3G完全一样。而且，超充站运营效率提高，带来的不仅仅是用户体验，而是对土地资源的节约，对社会总体用电效率大的提升，对传统充电基础设施模式与业态的改变。
从整个电动汽车产业发展的宏观形势来讲，我国非常有必要抓住超充的产业发展机遇。但是，目前，我国的超充发展情况并不乐观。
从“车”的角度看，目前虽然只有3%左右的新能源汽车采用了超充充电，但很多车企都已开启了超充车型的规划。
据《中国高压快充产业发展报告2023-2025》，根据国内主要车企发布的800V及以上高压超充车型规划，2022年逐步量产，2023年满足超充的高端车型密集上市，2025年主流车型，大多支持超充。预计到2026年底，支持超充车型的市场保有量将达到1300万辆以上。
但是，超充站等基础设施的发展比较缓慢。
中电联统计数据显示，2021年现有排名前四的运营商的25.5万台直流充电桩中，500V的充电桩约9.1万台，占比36%；750V的充电桩约15.3万台，占比60%；1000V的充电桩仅1.1万，占比不足4%。另外，上海市的数据显示，仅120kW以上的直流快充枪，刚刚超过1万个，占比全市16万个枪口的6.58%。
如果按照现有车桩比测算，要满足1300多万台高压快充需求，2023-2026年行业需要再增加98万台1000V高压直流桩。
更为关键的是，我国超充的标准制定与推广，已经落后于欧美国家。
我国对超充的研究，早于美国、德国等发达国家，而且在技术、标准预研上也做得扎实。2016年3月，我国就开始研究超充，我国的超充示范站，曾引起世界上的轰动。但是，我们花了2年的时间围绕标准去立项，而在此期间，我国新能源汽车发展已经翻了两番。但是，超充标准，目前并没有落地和明确，这已经严重影响整个汽车行业的技术进步和商业化。
二、欧美或借标准超车
与中国相比，欧美企业超充发展十分迅速。
4月25日，特斯拉宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌电动车辆试点开放其具备超充技术的充电站，以后其他品牌的电动车，也能用特斯拉的超充桩充电。
此前，特斯拉已经在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰开始，慢慢扩大到挪威、法国、英国、西班牙、瑞典、比利时、奥地利。今年2月，特斯拉宣布将首次在美国向竞争对手开放部分充电网络。如今轮到了中国大陆试点开放，这是特斯拉全球计划中的一部分。
对此，有业内人士评论，特斯拉卖车赚钱之余，还不忘建站赚钱。充电桩被称为电动汽车时代的加油站，特斯拉此举，是想成为“中石化”。
这是因为，如今的特斯拉对于利润的渴求更强烈。一季度，特斯拉的净利润约为25.13亿美元，同比大幅下跌24%，毛利率已经跌至20%以下为19.3%，同比下降超过10个百分点。而开放充电桩，可为特斯拉找到新的利润来源。
何止特斯拉，国外的加油站企业也瞄准了超充站。
世界第一大石油公司壳牌，已经开始把加油站改装为超充站。据彭博社，伦敦富勒姆的壳牌加油站在2022年1月起，就已撤下旧的加油泵，换上10个快速充电桩。该加油站不仅为电动车提供快速充电服务，而且，还提供咖啡、苏打水、牛奶、鸡蛋、零食等杂货。司机等候车辆充电时，可喝杯咖啡或购物，从而使加油站获得更多营收。
对于这番改变，负责壳牌全球零售业务的伊斯特凡·卡皮塔尼（IstvanKapitany）表示，这是因为他们看到了未来交通的发展方向。”
壳牌公司拥有4.6万个加油站，遍布80个国家。富勒姆加油站是壳牌将优质改装成超充站计划的几个原型之一，这计划将会快速地进行下去，其目的是在2050年实现净零排放目标。
相较于欧美车企、加油站抢夺超充市场，影响更大的是，欧美企业开始了超充标准的抢占。特斯拉一直试图在全球建立充电标准的设立权。2022年11月，在美国，特斯拉公开连接器设计，将其命名为北美充电标准（NACS），正在游说美国一些充电网络运营商加入。目前，特斯拉在全球范围开放充电桩，也有推广其标准之嫌。
在研讨会上，巨湾技研运营总监谷兆宁表示，美国方面的实际意图已非常明显，就是借助超充这个关键技术和标准，实现电动汽车领域的再次弯道超车。我国的新能源汽车产业发展并不是一个直线，有好多个弯道，我们在超充弯道没抓住机会，就有可能再次被美国超越。
目前，我国超充标准已经编制完成，形式审查已通过，离标准发布时候不长了。而且，CQC（中国质量认证中心）电动汽车充电业务带头人罗亮还建议，我们的新能源汽车出海之余，还要把标准、体系输出，让一些国家也用上中国的超充标准。
三、加油站或能吃红利
近期，国内八大券商均发布研报，表示超充时代来临，中信证券还预测，远期市场空间达到超千亿元。那么，哪一个超充站运营主体能吃到这波红利呢？
纵观我国市场上已投放的超充桩，大致分三类：一类是由车企自建，第二类则是由第三方新能源汽车充电服务公司建立，第三类是各种加油站的改建。第一类更多的是由各家造车新势力建成并运营，第二类则是由充电服务公司建成并运营，与拥有超充技术的企业达成合作；第三类，则主要是中石化、中石油旗下的各种加油站。
相较于前两者，加油站转型超充站，更为便利。
超充站建设，目前存在的最大问题之一就是土地资源紧张，譬如，上海市区已没有一块空地可以专门做充电站。但是，在全国各地广为布局的加油站，已经在各大城市市区，以及交通要道提前占据了最为重要的土地资源。据中国加油站协会数据显示：2022年中国加油站总数量达11.50万座，这些加油站均可以转化为超充站。壳牌转型超充站，就可视为我国加油站转型的外国经验。
在研讨会上，上海地区介绍的经验显示，已为当地的新能源出租车牵头建立专门的示范站，这些示范站多建立在加油站，已覆盖将近500多个加油站。而广州地区，也在摸查全市加油站情况，经过初步了解，有很多油企愿意开展超充站建设。
实际上，中石油、中石化对于转型超充站，十分积极。譬如，中石化、中石油在财务报告中均表示，随着新能源行业的发展，两者都决定迎合新的发展趋势，使它们旗下的加油站不仅仅局限于加油的零售业务，而且向综合能源服务商发展。
在研讨会上，中石化方面表示，到2025年，要在5000座以上加油站里建超充站，现在已经建了2000多个站。而中石油已于2022年下半年，成立了瞄准充换电市场的中油绿电新能源有限公司。
因为充电速度跟加油速度一样，超充站和加油站很多方面相似，加油站是很容易过渡到超充站的。而且，上海、北京这样的超大型城市中，加油站销量越来越小，急需转型，超充站是一个重要的转型方向。
未来，加油站改建的充电站，可占据多大的充电市场呢？麦肯锡公司预计，到2030年，全球电动车充电收入将达到200亿美元，这当中的约80%的充电将在家中或办公室进行，加油站和其他充电站运营商将争夺剩下的20%。
加油站转型超充站，还有一个难题，那就是电力来源问题。对国家电网而言，超充的充电量，对输电网几乎无影响，但对配电网来说，则是灾难。目前，解决这一问题，最好的办法是光储充一体化。
光储充一体化，是指由分布式光伏、用电电荷、配电设施、监控和保护装置组成的小型自我供电系统。这套系统中，关键在于储能的参与，使得超充站可以实现局部微网的削峰填谷，而且很好地应对超充时代的高电压、大电流对配电网的冲击，并解决部分电网增容、扩容的矛盾问题。
最近，中石油、中石化旗下的加油站已经开始建设光储充一体化的超充站。有业内人士认为，2024年会是光储充检产业的元年，届时光储充检会作为下一代超充网络正式走向舞台。
四、结语
目前，我国的加油站转型超充站，之所以还仅仅是一个趋势，并没有大规模发展，最为关键的制约因素是经济利益。
据电动车行业网站Electrek，英国石油公司（BP）透露，自家充电站业务利润水平即将赶超加油站，并且销售额也增长迅速，目前，BP正在积极转身充电业务。而在我国，情况却与此不同。研讨会上，中石化方面表示，超充充电成本、效率方面，目前来看，还不足以支撑加油站的发展，不过，随着超充车辆的增多，再有三四年的时间，就可以完全能够支持企业效益提升。
由此，可以预测，未来，在新能源汽车逐渐取代燃油车的过程，大多数加油站可全面快速地转型到超充站的。
虽然这一转型，其中的问题不少，但是，一旦转型成功，对其估值的影响巨大。
过去，投资者均认为加油站等业态，属于传统行业，随着燃油车逐渐退出历史舞台，加油站也会日暮西山。但是，随着超充的快速发展，加油站摇身一变，成为了超充站，全面拥抱新能源汽车时代，将可能位居新能源板块的重要位置，成功转变为高成长企业，比如今的新能源整车制造，更值得期待。
