在能源与环保同行的大背景下，新能源汽车被视为汽车行业未来发展的关键方向，但是充电这个新能源汽车推广的“最后一公里”问题始终面临困难。一边是车桩比较少，车主抱怨需要排队充电；另一边却是充电桩企业“不挣钱”的抱怨，车主充电时间长，一根充电桩需要3-5年才能回本。那么，如此难题真的就没有解决方案了吗？倘若有一天汽车换电站能够像共享充电宝一样普及，一切问题迎刃而解。其实，面对行业补能换电的问题，蔚来汽车一直走在行业的最前端。
2月21日上午，李斌突然在蔚来APP上发布了一条推文，宣布将2023年换电站建设的目标从新增400座提升为新增1000座。
值得关注的是，新增的1000座换电站中，400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络的布局速度；约600座会部署在城区，重点是有一定用户基数，但还没有换电站的三四线城市，甚至一直下沉到县城，由用户共同参与的建站选址“换电站心愿单”功能也马上会在2月28日推出。随着蔚来第三代换电站在4月份投入大规模量产，布站速度将进一步加快，预计从6月份开始达到每月120-150座换电站的建设速度。
为什么蔚来突然将换电站目标数量提升？
据了解，在今年春节前后，蔚来的最高层管理团队一路从北到南，拜访了哈尔滨，长春，沈阳，大连，温州，台州等多座城市的用户朋友，见面聚会，听取用户对蔚来产品与服务的改进建议。就在与用户的面对面交流中，蔚来的掌门人意识到，NIO Day上宣布的2023年新增400座换电站其实远远不够！东北地区还需要增加更多的换电站，才能真正让用户无忧出行。同时，就算在换电站已经非常密集的长三角，仍然还存在着不少空白区域，只有进一步加快换电站的部署速度，才能让更多的用户尽早体验到比加油更方便，同时还几乎等同免费的换电服务。
目前，解决新能源汽车补能方式主要有两种，一是增加快充桩，二是增加换电站。对于行业来说，新能源汽车想要得到快速发展，补能领域的完善必不可少，只有充电设施和新能源汽车形成相互促发展的模式，新能源汽车行业价值才能进一步放大。根据最新的统计数据，目前蔚来在中国市场已累计建成换电站1315座（其中高速公路换电站348座）、充电站2340座（充电桩13734根），接入第三方充电桩超63万根，累计为用户提供了超1800万次换电服务。待千站计划落地后，年底蔚来在国内的换电站数量将突破2300座，其中高速公路换电站748座，实现对全国大部分区域高速公路的覆盖，让用户实现真正的远行无忧。
随着新能源汽车市场进一步发展，车企作为重要参与者，应该为解决充电难和里程焦虑提供更多路径。作为国内最早成立的独立新能源汽车企业，蔚来也是较早开始布局充电设施的先行者。依托在充换电等能源补给服务领域积累的经验，并将补能体系作为下半场发展的重点，在探索更快、更优的充电模式上，不断刷新用户体验，完善新能源汽车新基建。目前，蔚来正在产品研发和补能布局两手抓，通过强大的品牌势能与传统豪华品牌BBA打响全面战斗。今年伊始，蔚来的整体市场表现已经超过雷克萨斯、沃尔沃等传统豪华品牌，ET5车型也已在北上广深和不少长三角城市打赢BBA的同级主力车型。随着补能布局的网络完善，蔚来与BBA的精彩角逐值得一看！
