27日9时许，记者在京港澳高速东西湖服务区看到，4个充电桩仅有一台新能源汽车在充电。值守充电桩的国家电网工作人员介绍，东西湖服务区双边各有4个充电桩，考虑到春节期间车流量大，公司还在单边增设两台移动充电桩，可供4台车同时充电，同时设置了“潮汐式”充电通道，一边紧张时，会引导车主前往对向服务区充电桩充电。
武汉高速服务区，新能源车在充电。记者孙笑天 摄
记者观察至中午，发现该服务区双向充电站一直未“满员”，每台车的充电时间在30分钟至1小时之间。
沪蓉高速柏泉服务区双向各有4个充电桩。27日12时至15时，记者观察发现，该服务区的充电桩一直处于“满员”状态，但未见排长队情况。
车主黄先生是湖北广水人，在深圳工作。当天，他从广水驾车回深圳。
“我不太担心充电问题。”黄先生说，他的车子续航有500多公里，在高速上实际能跑400多公里，且用快充基本40分钟就能充到90%电量。春节前，他从深圳回老家，途中只充了两次电。并且他发现，京港澳高速沿途的服务区，很多都开有“潮汐式”充电通道，即使服务区满了，高速沿线充电站也很好找。
1月27日中午，京港澳高速蔡甸服务区南下通道内，等待加油的小车排了两条长龙。
武汉高速服务区，新能源车在充电。记者孙笑天 摄
和燃油车排队加油形成对比的是，服务区6个充电桩，仅有两辆新能源电车在充电，车上的司乘人员悠闲地玩着手机。据服务站保安孙国金介绍，前两天偶见新能源电车充电排队，一般每个工位前顶多排一辆车而已。
从大年初五下午开始，蔡甸服务区的长途返程私家车明显增多，全天几乎爆满，不过今天初六，车流又减少了，“这应该和人们的返程计划有关系，”据值守充电桩的国家电网工作人员透露，除开高峰期，春运期间，其实每天最多只有4辆车同时充电。
据介绍，以前蔡甸服务区单边仅有4个充电桩，每个桩只有一把充电枪。“今年，为我们特意在服务区单边增加了2台60千瓦的高功率移动充电桩，单台有2把充电枪，这一下就多了4把充电枪。”这名工作人员说。不仅如此，公司通过改造，还提升了老充电桩的功率，这些都提升了充电效率，减少了充电时间，极大改善了车主的驾车体验。
这名工作人员称，随着充电桩增加，以及充电效率的提升，车辆充电时间一般在半小时至一个小时左右。据其透露，蔡甸服务区的充电桩建于2016年左右，刚开始因为电动车保有量不大，使用的人并不多。
在其印象中，真正的节点出现在2020年下半年，伴随着电动新能源车不断增加，对充电需求也明显加大。他提醒广大车主，因为电动车的电池特点，跑高速时，速度越快，掉电越快。这位工作人员表示，几乎所有的电动车在跑高速时，其续航里程都要打不少折扣。
他表示，这几年，他们公司针对不同的充电时段，还有不同的折扣优惠。“相比燃油车，新能源车是大势所趋。”
