8月22-24日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电等单位联合主办的2022中国国际社区充电产业大会（简称：金砖社区充电论坛）在常州香格里拉大酒店圆满闭幕。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。
演讲实录
特来电新能源股份有限公司副总裁张荣纪出席论坛并发表主题演讲——《社区新型充电网的新思考》。
以下为演讲实录：
各位专家，各位领导，各位行业同仁，大家下午好。刚才前面各位领导和专家讲了一些，我非常认同，整个行业形成了比较好的共识。特来电在这方面做了一点点实践，今天和大家汇报一下。
充电行业的下一个风口在哪里？一定是小区。刚才大家讲了一些很多政策方面的，这块我不再去复述了。
新能源汽车未来回家充电一定是刚需，未来在小区按照平均100辆车，至少20辆是新能源汽车。
我们行业有哪些痛点？报装流程复杂、建设条件受限、安全隐患大、无序充电负荷不足、维护管理缺失、增容费用巨大。
居民充电属于无序和无管的状态，针对这种状态，居民也非常有痛点，安装充电桩，协调非常难，要协调居委会、物业、国网、车企，非常耗时耗力。
我们现在买车送的充电桩是比较廉价的，后续过了质保以后，维护和管理成本是比较缺失的。第三个是责任比较大，安全责任无人承担，物业在这块也是很担心，也搞了很多矛盾出来，有的居委会不给安装，也产生了一些纠纷。
现在物业这块为什么阻力这么大？因为物业没有什么利益产出，但是责任又非常巨大。电动汽车现在据我们了解，平均一天大概6-7辆车的着火事故，现在着火的一些电池都是6、7年前卖的这批车，因为当时国家补贴的时候，不断鼓励提升电池能量密度，很多小厂家电池质量参差不齐，又进入老龄化阶段，电池进入到这样的阶段以后，就陆续出现着火事故。
在物业这块，实际上非常担心。其实现在像上海，物业不允许个人报装了，有些地方不允许进地下室了。为什么？一旦车燃爆的话，消防车进不去，害怕对整个楼产生安全风险，如果这个没有解决的话，物业的阻力还是比较大的。
物业主要是怕担责、增加工作量、协调难、无收益、怕投诉。到今天为止，我们国家的规划，上午闭门会议讲，私人充电桩按照国家的发展预测，应该达到430万根，到现在只完成了240万根，比我们国家的推广计划差了200万根，主要是在物业这方面阻力非常大，它没有什么动力。
开发商也有痛点，我们国家虽然对新建的社区出台了一个百分之百预留的政策，但是我们发现在房地产行业，现在是什么样的状态呢？叫“只为有，不为用”，就是我买这个充电桩就是为了验收的，至于说后期能不能用，我是不管他的。在这样的情况下，我们配建的这些桩的质量，无序充电，包括它的结算系统很多达不到，包括安全管理、运营管理、售后服务，其实都是不成体系的。在整个房地产行业，基本是谁低价就采用谁的。这种配装的话，未来差不多2、3年，这些建的桩全部还要淘汰，我们在房地产方面都遇到过。
房地产公司让总包方采购桩，这个桩完了以后，是没办法结算的，只能让他免费充电，要不然保安挂一个二维码在那结算。
特来电根据这么多的痛点、矛盾、各方利益，出台整体解决方案，让社区快速推广，减少各方的阻力。
特来电从成立8年多一点的时间，我们现在累计充电量是143亿度，目前注册用户量是900万多，我们首创了充电网的技术,是该领域的开拓者和标准的制定者，我们目前运营终端数量29万多根充电桩，市场占有率40%。我们整个运营体系全国覆盖了350多座城市，全国有170多家子公司。
各个角色有这么多的痛点，我们如何去解决？在这里我们会讲几个观点。
1、业主。
刚才讲了业主他的需求就是足不出户在社区就能充上电，这是他最基本、最朴素的诉求。
2、物业。
针对物业来讲，最好这个安全责任不要让我承担，我们特来电在去年5月份就发布了烧车包赔的方案，在居民社区用特来电的产生了烧车事故，如果没有别人赔的情况下，特来电包赔。我们为什么有这样的底气呢？通过我们的大数据、两层安全防护，可以让烧车事故减少70%以上，这个数据不是我们自己吹出来的，是在特来电整个平台和系统里面，充电的烧车事故除以不在特来电里面产生的烧车事故算出来的数据，这是经过国家专委会鉴定，当时鉴定的数据是减少烧车65%。我们现在的水平基本可以减少烧车70%，还有一些没有攻克的，一些突发的“疾病”，我们是很难的。但是我们是防患于未然，它在整个过程中有一个变化曲线的，只要它有变化曲线，我就能捕捉在他充电的过程中，我们就会很好地做到预防。
3、运营商。
我们看到了整个充电居民小区的配电市场非常混乱，无序、无管状态。国网的领导也讲了，未来的小区一定是有序充电，还有一个是有序管理。我们在成都推了一个“统建统管”，整个成都市政府做了顶层设计和运营商的准入机制，有4家运营商进行准入，准入以后，据了解，现在接近做了600多个社区，覆盖了100多万社区群众，我们做了接近350多个小区。这个做完以后，我们进行整个社区的统一规划、统一建设、统一运营、统一维护、统一管理，包括未来到期以后我们要拆除。这样让居民他的感受，包括物业、包括我们在每一份跟物业签的协议里面，全部都有安全保障协议，只要产生安全事故、着火事故，全部由特来电承担责任，把物业本应该承担的所有责任，麻烦事、不愿意干的事、风险大的事，特来电全部扛在身上，我们在物业方面快速推进，大约用了10个月的时间做了350个社区。
4、供电公司。
这个光靠一家的力量远远不够，这里面我们在成都跟供电公司协同非常好，我们加了负荷采集器，和电网做到了协同，做到了削峰填谷。
5、车企。
我们对未来有一个预判，车企送的桩大多数是无序充电桩，一下班插枪充电，特来电一开始创建了充电网的技术路线，我的充电网和配电网是协同的、智能有序调度的。如果这个社区是800千瓦，晚上如果用了600千瓦，200千瓦给这些车充电，如果100千瓦，我就调度这100千瓦，所以它们俩是互相协同融合的。
我们判断为什么车企现在送桩成为主流？因为小区的刚需充电解决不了，所以它成为一个主流。但是从未来有序充电的角度来讲，我认为车企送桩业务在未来再有3年左右的时间，送桩业务基本会停下来，这是我们对于未来的判断。
车企送桩停下来，未来送什么呢？他可能会送充电包（充电服务包），降低成本、提升服务。包括车企小鹏早期卖车就是送充电服务包8年，电费和服务费免费，车企未来可以通过卖新能源汽车，跟运营商买充电服务，让我们的车主买车零首付，用车零成本。
6、政府。
我们判断从公共桩的市场到现在蓬勃发展，政府起到了非常大的推动作用，最重要的是政府在顶层设计这块，包括补贴倾斜这块，还有市场需求的拉动方面，都起到了三方的作用叠加，而且在投入产出比上，公共站目前可以算过来账的。
为什么小区发展这么慢？一是早期的补贴没有向小区方面倾斜，小区方面的补贴非常少，其实公共市场现在建了这么多站，很多有民间的投资人参与，民间投资人至少贡献了公共充电桩一半的投资量。小区这块大家没有积极性，因为补贴少，小区的车辆少，作为运营商来讲，积极性也不高。有的时候我们投下去的利用率比较低，除了我们运营商从未来的角度，电量、数量、流量的角度，可能还会有一些动力，纯投资人是没有多少动力的。
如何破解这样的投入产出比呢？一会儿从商业模式的角度也给大家简单介绍一下特来电尝试的一些新的商业模式的探索。
特来电实际上提供的是“从场站规划设备投建，到运营管理的一站式服务”。我们除了统建统管的自投模式之外，我们还通过技术改变充电的方式。
我们认为从技术路线角度，原来传统的小区投的是两种桩，一种是快充桩，以前的30千瓦和60千瓦，这个桩投到小区里，基本算不过来账。如果投慢充可不可以？可以，但是依然算不过来账，因为你慢充的一个枪头从现在的角度来讲，只能服务一部车。因为车在小区平均停放10个小时，如果赶上节假日的话，十几个小时，你这个充电枪头基本只能为这一辆车服务，很难实现它的共享。在小区之所以收不回成本，就是它的功率利用率偏低，我们从功率利用率的角度，如何在小区提升呢？我们就用了20千瓦的一拖六，你的车晚上7点以后停到每个车位上的时候，我有一个桩带六把枪头，也就是说你车不动，但是我的电可以动，我一个充电桩可以给六部车充电，在八个小时之内可以保证你六部车充满。这样无形之中，我们的充电利用率就得到了大幅度提高，按我们这样的计算，即使没有政府的补贴，我们平均按照服务费5毛钱算的话，大约10度电左右就可以回收成本。
杭州的一个投资人投这个桩，他原来跟我们干公共站的，这几年杭州公共站竞争比较激烈，他跟我们投小区，实际上他跟两轮车合作很好，他让两轮车的业务员帮他落这个桩，他主要做刚需这一部分客户，这个小区的车辆很多，我就需要你做两轮车的能不能把四轮的带过来，我不要服务费，这个小区的居民太需要这个了，他专门做这波的场地。我问他，你需不需要车位专用？我们公共站上都要车位专用，小区不需要。我说为什么？因为在充电的时候，我们获取所有车主的电话，把他拉一个群，在小区里谁的车充满了在后台是知道的，我喊一声你这个车充满了，别人还要充电，你这个车能不能挪一下。所以，小区充电的人员相对是固定的，不像公共站它的流动性非常大。
所以，他做了10来个站以后，他发现小区没有价格竞争，外面四毛五，但是小区可以收六毛钱。二是管理比较方便，三是成本比较低。他算下来以后，基本平均一个枪头可以在9-12度电，他算了基本上18个月回本，他现在就坚定干小区充电网。
我们小区的投建运营商，我觉得在未来国家政策，包括技术路线改变的情况下，只要投入产出比算过来账，还是要发动一场“群众战争”来把小区的问题解决，这是非常核心的问题。
第一种是特来电自投的模式。我们希望特来电强大的平台赋能所有的合作伙伴，即使不用我的充电桩，我也愿意把你进行接入代运营和运维根据，因为我们全国特来电现在有3500人，170多个子公司，我有人员的运维和管理能力，这块我们愿意开放。
第三种和社区联合运营，我们共投、共建。
这里面讲一下创新的商业模式，我们认为解决了前面的一些行业痛点、堵点，最重要的还是集中怎么样把社区的商业模式玩转。我们在成都做了一些探索，首先讲几个案例。
我们在成都做了这么多社区以后，我们跟车企谈，我们现在发现新能源车企并不是传统4S店开店的模式，很多的车企都把店开到商超里面，甚至很多车企商超进不去，在商场电梯路口建充电站，我们发现从车企的角度，他们愿意给商超这些电站投入广告费，还投入试乘试驾。
在社区我们也跟车企谈，很多车企非常感兴趣，他们觉得这些居民用户，尤其是有新能源汽车的小区，他的转介绍，包括他的宣传推广效果非常好。
我们就跟车企联合在小区做促销，怎么做呢？就是这些车企在这里面做试乘试驾，在整个小区里面如果试乘试驾的效果好，比如说我们跟宝马汽车做的，他选高端社区，我们在社区会有不同档次的车主，他把社区充电站进行冠名，还有广告费。
我们在社区里面是推会员的，其实我一个社区建十几二十根桩，发展会员是很难的，这就涉及到网与网的互动。因为我们特来电在各个城市的公共网非常发达，未来如果单纯在我社区充电的话，可能社区是4毛钱，外面5毛钱，我们采取两种方式，一种是会员体系你有折扣，还有是包年。如果你成为我的会员包年的话，1800块钱，首先你不是运营车辆，只要你是私家车，我包年1800块钱，这个钱可以用户自己出，也可以你在社区做促销的时候，你买车就送充电服务包，送你三年或者五年，车企就可以买断我们的服务包。
正是因为我们在公共网上有这样的体系，车主未来无论是在家充电还是在公共网上充电也好，平均的价格在成都两毛三，未来在社区充电的话，未来它是是一个“跨界打劫”，我们会通过公共网来赋能小区网。
你看一下我们玩转这个社区以后，我们的充电站从车企的角度是流动的4S店，从这个角度不同的车企会选择不同的社区进行冠名、广告投入、服务费的买断。实际上，我投资这个小区充电站是三五万块钱，其实我已经把这个钱通过会员体系很早收回来了，但是我们要建的话，首先要成网，如果在一个城市不成网，你在车企那里是不值钱的。你社区成网了以后，因为他看好的是你一个社区有一两万人口，这个宣传和眼球经济。
单纯从我们充电的视角，如果单纯是服务费，这是非常累的，所以一定要从网与网的互动、车网的互动，来创新一些商业模式。只有这样的商业模式打通以后，其实我们的盈利就不成问题了。
还有一些广告，未来的个人生活服务，都可以在我们APP里面进行嵌入。
这是宝马、大众、广汽，现在越来越多车企跟我们做线下服务，它的效果非常好，当天在一个小区看的试乘试驾的，包括有意向的，车企给他送抵用券，包括会员券。充电不是孤立的个体，要融入生态，只有融入生态才有活力，才能打通整个商业模式。
我们整个模式就是“统建统营、两级调度有序充电”，一家运营商、一个平台、一套系统，统一调度小区电力负荷，满足小区电动汽车充电需求。
低碳小区，综合能源管理。我们针对这个小区，未来对于能源监视、能源诊断、用能管理、电网互动、车网互动、多能互补，我们平台都是可以实现的。
整个综合能源管理目标在小区要实现有序充电、安全充电、绿色充电，还有未来的多网互动。
这是我们整个特来电群管群控的调度系统。
这是未来我们对充电桩的一个预判，小区的充电桩慢充直流化。为什么要慢充直流化？刚才讲到安全的问题，从交流到直流的充电原理来看，在充电过程中与车辆进行信息交互的只有直流。包括未来的充放电，如果我用小功率直流，像20千瓦一拖六的话，相当于一个桩带六个枪头。实际上，我把现在的充电模块变成充放电的模块就可以了，我们的充放电模块已经出来了，它直接可以通用了，未来如果有充放电的需求，只要换一个模块就可以了，所有的东西都不用改变。
其实我们的充电网实现跟有序充电插枪以后，什么时候充满电你说了算，你说我6点插枪，9点要出去，我就优先给你充电，我们在整个平台上给你设计这个策略，然后根据电网的富余容量和你的需求，进行统一调配，可以做到预约充电、错峰填谷、节省充电成本，直流充电、功率共享。模块依需投放、投资成本低、按需充电。
我们的两层安全防护昨天讲了，我们现在是36个模型、36个维度，就像警察和医生一样，像做到可监视、可预警、可控制、可追溯。
我们特来电在所有的C端用户的车辆故障，APP可以实现弹窗预警，预警页面可以告诉你，你这是什么问题，我现在给你停止充电了，你属于什么等级的。我们可以出安全防护报告，这个我们现在都是免费的。
我们这个防护报告到现在累计已经给预警的车辆21984辆，给B端客户生成防护报告是8724份。
这是我们在小区统建统营充电桩的一些案例。
以上，谢谢！
