12月26-27日，由充换电百人会、中国充电桩网等单位联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022第三届中国国际充电桩运营商大会（简称：金砖充电论坛）在深圳机场凯悦酒店顺利召开。同期活动：2022中国电动汽车充电桩采购节、年度最佳充电桩品牌评选活动暨颁奖典礼。
演 讲 实 录
广州巨湾技研有限公司充电事业部总经理彭文科出席论坛并发表主题演讲——《极速充电产业发展与实践》。
以下为演讲实录：
各位行业同仁，大家上午好。今天借这个机会，给大家汇报一下我们在极速充电产业的一些实践。
一、极速充电时代来临
跟大家从产品、技术、整个产业链，以及国内国外的形势上，跟大家谈谈极速充电目前处于什么阶段。
极速充电时代，正在加速来临。行业的“充电难、充电时间长”等技术问题一直是电动汽车推广的“拦路虎”之一，也是里程焦虑的重要诱因。整个行业关心的安全和里程焦虑问题。随着各主机厂针对安全提出解决方案，例如：弹匣电池、刀片电池等技术，给到了市场一些安全感；同时目前电动汽车续航里程主流在500-600公里以上，和燃油车续航相当。但是在充电领域，电动汽车与燃油车对比，差异非常大。以全国为例，中国预计有3亿辆燃油车，240万个加油枪，电动汽车预计1000万辆，但充电桩预计超360万个。由此可见，燃油车比电动汽车的补能效率高出近50倍。这是电动汽车行业的巨大痛点。
如何破解这个巨大的痛点，其核心问题，是要解决充电时间。如何使得充电时间从1小时缩短到5-8分钟？把停车场式充电站升级转型成XFC加油站式充电站？让新能源汽车用户体验和基础设施变得像加油一样完美便捷？答案就是：XFC极速充电，让充电像加油一样快。
目前国内外都在积极推动极速充电(XFC- eXtreme Fast Charging)技术的发展，美国能源部给了一个XFC极速充电的定义，0~80% SOC的充电时间≤10分钟，电池比能量≥200Wh/kg，充电桩功率≥400kw。
回到用户、运营商角度。从用户角度来看，要消除充电焦虑，关键解决方案是充电要快，充电快了用户里程焦虑将能够极大消除；同时还可以降低电动汽车的购置成本，改善驾乘体验。从运营商角度来看，通过高效充电频次即充电翻台率，可提升收益，并减少站点资源；目前在城市找场地建充电站越来越难，这是运营商的共同感触，而极速充电站能够降低城市土地资源，带来电力资源的节约。
从国内外极速充电产业布局，到用户和运营商强烈的需求推动下，众多车企已纷纷布局大功率高压极速充电，并陆续推出极速充电车型，预计2023年起将开始量产推广。
从电池供应链端来看，2020年巨湾技研发布3C和6C XFC极速电池，已使用在AION V Plus车型上，可实现5分钟充电30%-80%。行业中还有宁德时代、比亚迪、国轩、欣旺达、蜂巢等都做在跟进。
从国家政策来看，是大力的支持大功率极速充电，整个体系都在积极入局。像2022年4月重庆补贴政策，单独把350kW的大功率充电作为一个类别进行补贴。2022年4月广州发布“超充之都”，相应的政策和规划也有落地，预计2023年广州有望完成500座以上的极速充电站的建设，目前各运营商的建设计划已经报了300座，初步推断极有可能超过500座。
二、巨湾技研解决方案
巨湾在解决方案上做了三件事。
1、巨湾第一代储能器-XFC极速电池的量产和产能建设，预计2023年产能将超过12G，巨湾总部基地将在广州南沙建设完成。
2、积极推动和促进整个极速充电生态的建设，目前以480-600kW极速充电为主，2023年随着重卡车型推广，将会从600kW跨越到兆瓦级。
3、巨湾下一代储能器。将是跨时代的产物，巨湾第一代极速电池对行业是突破性的技术，充电时间按分钟计算充电，而下一代储能器技术充电时间则按秒计算，充1秒钟跑1公里。
巨湾第一极速电池3C和6C的产品是全域极速充电，即使从0-85%都是恒流，而行业中部分极速充电车型只有一个短暂时间可达到较大电流后会很快降下来。另外，行业中关注的安全问题、电池寿命问题，巨湾在这些方面取得了进步。
我们可以根据用户需求，定制不同的电池包，装载在不同的车型上，6C车型的电池系统主要指标：8分钟可以从0-80%，单次充电8分钟续航400公里以上。6C采用双液冷系统，在充电过程中散热能力会更强。在原材料方面，跟普通电池的差异非常小，但使用寿命超长，例如：AION V Plus极速超充车型，电池寿命可达百万公里。
巨湾电池先配套的是A级的SUV，然后在A0级、B级车、以及8座MPV、混合动力上，开展了全系列的搭载，以及跟主机厂的配套工作。每个车型搭载巨湾极充电池之后，表现出来的特性各不相同。比如在混动上搭载PHEV，混动电池包的能量大部分是20多度电，用20-30千瓦的直流枪充电需要1个小时。对运营商经营而言，如果用上极速充电电池，在普通的充电桩上也可以实现极速充电，这对PHEV车型友好性更强。像MPV，B级车，这两类都属于偏高端车型，对极速电池的搭载有天然的亲和力。而A0级车，装载率并不大，目前对于30-40度电的A0级的车，也能够实现相应较快的极速充电。
从2020年巨湾在乘用车上进行搭载之后，2022年开始，巨湾已经开始向商用化渗透。今年已经小批量进行了重卡商用车的渗透，2023年将来开始全面进行商用车的推广应用。目前极速充电渗透到商业运营，是非常自然的事情，行业的特征是由高端向低端渗透，由乘用向商用渗透，基本都是这样的路径。
除了电池和车辆搭载，还需要有配套的充电产品和网络，巨湾和行业的合作伙伴在这方面做了一些沉淀。在乘用车的网络上，巨湾以480kW和600kW的充电网络为主。在商用车上，将有兆瓦级的充电产品以及相应更多的推广。
三、极充生态建设实践
有了解决方案，生态的建设对整个极速充电来讲变得非常重要。
首先，会研究产品、落地场景。巨湾采用了超充、快充电融合发展之道。结合行业，包括行业各位同仁之前的技术沉淀，以及目前基于我们已有的充电网络和已有的电动汽车的基础，我们识别到，我们要开发的网络，就是要把超充桩和快充桩在这个过程中进行融合发展，这是我们当时的第一个理解，所以当时我们走了充电堆的技术路线，由一个充电堆，下面带一个或两个超充终端，再带一些快充终端，以这样的产品模式建站，我们在广州率先建了一批20个左右的站点，当时用的是1把480kw充电枪+4把120kw充电枪的模式，后面又推出了600kw-720kw，一个堆里面有1把液冷枪，部分有2把液冷枪。
第二，充电堆技术路线是未来公共快充站的主要选择。我们可以预见的未来，整个充电功率的升级，目前依然是升级中的。比如2013年左右的30kW，后面上升到45kW、60kW，再到90kW、120kW，到现在的150kW、180kW，随着极速充电时代来临，未来推出的将是350kW、360kW，还有600kW、720kW、800kW大功率极速充电，从这个路径上我们看到，让运营商最少地减少损失，避免技术迭代过程中产生的技术折旧，我们认为充电堆的技术路线，是未来公共快充领域要做的路线。
第三，超快融合与充电堆技术应用，可节约电力资源，增收不增投资，有效提升充电站的运营收益。今天是运营商大会，大家都知道，绝大部分的充电站没有发挥最大容量，比如我们原来要建800变压器，现在建630变压器。
2022年巨湾同行业运营商、合作伙伴做了很多交流，包括特来电、平安等签署战略协议推进共同建站，到目前为止实现建站超500座。
巨湾打造了极速充电城市样板，通过与运营商共同发布合作计划，目前广州上线约100个站。根据数据统计，目前在建设中的有300多座，预计2023年会超过500多座。
推动广州“超充之都”建设中的实践经验。第一，通过人大调研与提案，为政府建言献策。政府根据人大的提案进行研讨，指导并出台相应的规划；第二，发动出台相应标准，为政策的落地提供基础；第三，标准建设为落地“保驾护航”；第四，补贴与奖励陆陆续续进行推动，行业同仁大家一起参与这个事情。
2022年除了运营商和充电设施端之外，在整个产业链上，巨湾发起了中国电动汽车产业极速充电生态联盟，目前有70多家会员单位，包括主机厂、运营商及产业链上下游企业。
2023年，将推进在商用车的极速充电推广应用，包括：网约出租车、物流轻卡和重卡，希望真正实现“一快解千愁，便捷又增收”运营理念。
展望未来，必将真正的为电车汽车产业和用户带来“用极速充电，享美好生活”的用车体验。巨湾作为XFC极速充电技术引领者，将希望与更多生态合作伙伴和行业同仁共建极速充电生态，2023年将开启极速充电生态合伙人事业计划，打造一个城市合伙人、行业合伙人、国际合伙人以及事业合伙人的极速充电事业发展平台，希望大家多多支持。谢谢大家。
