什么是反向充电?电动汽车界的“反向充电”真能躺着赚钱?

发布日期:2022-12-01  来源:科普启示录

核心提示:什么是反向充电?电动汽车界的“反向充电”真能躺着赚钱?
反向充电是什么鬼?充了一晚上电,我的小电动空了,充电桩却满了?这哪里是充电桩,根本就是偷电桩!该不是什么不法团伙,故意来骗走我的电吧?

什么?给我钱?给我钱也不……不错嘛!

是的,所谓反向充电技术,指的就是把自己家电车里的电反向充给电网。在家里充电,要花一份电费。把电充给电网,能收一份卖电费。挣到手的钱,就是这一进一出带来的差价。

为什么电网要高价回收我车里的电?难道被电池盘了一道之后,电也能带上包浆,升值啦?


为什么电动汽车的“一充一放”能升值?
这里说的差价,本质上是“低买高出”、“削峰填谷”。我国居民电费并不是一成不变的,每天24小时被划分为4个阶段:高峰、峰、平和谷。每个时段的具体时间,在不同地区之间有些差异。

相同的是,居民电价在高峰时段最高,在低谷时段最低。 所以,如果各位在谷时段给家里的电车充满电,付出的电费按照谷时段计费。到峰时段把车开出去,电力卖回给电网,收到的电费按照峰时段计费。



按照图中的电费差价来计算,每度电最多能赚到0.6元,而一辆电动汽车充满电则要50-70度电。如果有人买了一辆电动汽车,每天不干别的,只是充电卖电,就能赚30-42元,不仅可以给打工人晚餐加一个鸡腿,甚至还能加两个!

每个月按30天计算,能从电网薅到900-1260元的羊毛,一年就是10800-15120元!现在我国最便宜的电动汽车不到三万块。这样充电卖电,折腾两年,买车的本钱就回来了。


每年躺赚一万块?未免也太美了吧!饱受社会殴打的成年人,已经不会相信天上掉馅饼了。电网难道愿意被人薅羊毛?

其实,国家电网不单知道这种操作,还在大力推广这种反向充电技术,国家还会给相关产业发放补贴。

这是因为,电这东西好比烫手的山芋,一旦从发电厂生产出来,就必须通过电线输送出去,也必须立刻被家家户户的用电器使用。所以,庞大的电网其实非常敏感,发电出力和用电负荷功率时刻配套,用户这边用掉多少电,它就产出多少电。

如果发电量大大高于用电量,其实是件很危险的事。这些没有被用掉的电量会让所有接入电网的用电器在高压下工作。

当然,不可能每个人开灯关灯都要给电力系统打报告等审批,发电与用电之间,有专门的设备和电力工人团队在承担一切,以免电力用量的波动伤害到电网。所以,为了解决“一不小心发电发多了”这件事,电力系统投入了大量人力物力。


可是,世界上不是有“电池”这种东西吗?要是建一个足够大的储电电池,像粮仓存粮食一样把多余的电能储存起来,随取随用,不就好了?

然而,任何东西一旦规模上去了,难度也是成几何级数增加。要储存一个国家、一座城市,甚至一个村的电量,那种电力储备设施的复杂程度和咱手机里的小电池,相差得可是天上地下。


大家别担心,在我国有一项优良传统:众人拾柴火焰高。

没错,既然暂时没有足够大的电池,那么咱就来个众筹,一人分一点电力回家。通过千家万户的电动车电池,储存了电网富余的电力,又利用居民电价的差值鼓励大家薅羊毛,把自己家用不完电力充回电网。这就实现了电力的灵活调配,难怪电网会急着给大家发羊毛了。


卖电有什么途径吗?
那么,该怎么才能把电卖回给电网?把车开到电力局门口吆喝?且不说怎么把电从电池里掏出来,塞回电线,就说多大的广场能停下所有电动车?

从车里反向输电回电网是需要专业技术和设备的,这种技术叫做Vehicle-to-Grid,意思是车辆到电网,官方翻译叫做车网互动,缩写为V2G。V2G可不简单,它是一整套包括了设备、服务、管理等等的新领域。


早在1995年,美国落基山研究所的科学家就提出了V2G理念。近些年,随着电动汽车和电池技术突飞猛进,V2G不再是个概念,真正来到我们身边。

V2G的核心就是连接电动车和电网的设备,叫做储能站,在储能站设有双向充电桩。这种充电桩看起来和我们已经习惯的充电桩差不多,不过双向充电桩有两种选项:你可以把自己车里的电卖给它,也可以像使用传统充电桩一样给车充电。

随着互联网+思维深入人心,电网自然也可以接入互联网。大家打开手机上的APP,就可以很方便地查看哪个储能站缺电,哪个储能站满电,按照自己的需要把车开过去,就可以赚钱了。


更好的是,V2G体系也解决了新型清洁能源发电与储存电量的问题。清洁能源包括太阳能光伏发电和风力发电,到今天为止,这两种技术仍然有一个重大弱点:发电量受到气候影响,波动太大。

传统电网是和火电、水电配套成长起来的,对于这种忽高忽低的情况很不适应。而V2G体系正是为了解决发电量与用电量的波动而发展出来的。因此,随着清洁能源逐渐成为能源消费的主流,V2G技术也将随之蓬勃发展。其实,它已经来到了人们身边。


2012年,美国特拉华大学就进行了V2G试点项目。2016年,欧盟也启动了自己的V2G长期试点计划。

随着我国新能源汽车数量猛增,2018年,在中国电机工程学会年会上,我国学者也提出了在国内建设V2G体系的设想,广州供电局也在全省展开试点,选取居民小区、商圈、高速公路等多种地段设置充电场站。

2019年6月,上海也开始探索车网互动商业模式。2020年,华北多个城市也开始跟进,选取试点小区设立双向充电桩。2021年,长城汽车工业园区开始了大规模的V2G试点,建起了全国最大的V2G充放电场站。到目前为止……暂时还没有成规模地建设。这个全国最大充放电场站,也只有50个双向充电桩。


V2G的好处说得这么热闹,各位车主其实心里都明白,以上各种好处都是给国家电网的。自己的小车频繁充电放电,电池受不了啊!每天挣个几十块,没几个月电池报废必须换新,仔细一算账,还倒贴了一笔钱。

V2G在欧美等发达国家已经推行了几年,那边的车主虽然挣着欧元美元,也都是辛苦钱,也有同样的担忧。因此,各国车主对V2G还是持观望态度,V2G技术在世界上还没有大幅铺开。

遥想到蒸汽轮船刚刚发明出来的时候,人们一看到它,纷纷摇头,说肯定开不起来。等船真的开起来了,人们又纷纷摇头,说肯定停不下来。

每一项新技术的发明、推广与使用,都是一个漫长的过程。V2G技术的瓶颈,就在于电动车电池的使用寿命。这并不是什么解决不了的困难。各大车企也并没有因为种种顾虑,停下探索的脚步。

第一个拥抱V2G的当然是汽车界的技术达人特斯拉。特斯拉早在2012年就推出了自己的储能站,名为Powerpack,这可以理解为足够企业使用的小型储能站。随后,特斯拉进一步推出了Megapack,这就是足以面向政府的中型储能站了。

在2018年,特斯拉开始在多个国家、多个社区建立Powerwall储能电厂。它在谷期充电,也能外接太阳能光伏板充电,然后将电力存储在内,随取随用。可以说,Powerwall本质上就是一个V2G,只是没有安装在车上而已。

因此,特斯拉其实已经建立起了专属于自己公司的V2G网络,技术、设备、实地使用,面面俱到。为了方便车主管理收支,特斯拉还有自己的手机平台Autobidder。这一套组合拳,怎么看怎么高大上啊。


看到特斯拉玩得那么溜,有一些国内汽车企业也瞄准了这个痛点,开始推出搭载V2G功能的新型电动车。

长城汽车旗下的新能源车企业在自己推出的全新车型上,不仅增加了质保类型,还给电池增加了1500次V2G充放电次数,改良之后的磷酸铁锂电池大约能承受3500次左右的充放电循环。这样听起来是不是就放心多了?在长城的试点充电场里,有些车主头一天就挣了一百多块钱。

何况,在一些极度特殊场合,电池的寿命并不是优先选项。

今年夏天川渝地区罕见高温,造成大面积缺电。各省纷纷派出发电车支援,仍然很难填补电力缺口。这样的情况下,如果电动车也能作为移动电源,岂不是能大大缓解突发状况带来的暂时性电力短缺?

在缺电之际,开着自己的小车车为大家送去电力,也是一件很值得骄傲的事情啊。

 
 
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