在欧阳明高看来，短周期内新能源汽车领域的发展还仅限于个别市场的蓬勃迸发，但在中长期阶段，整个新能源领域将迎来从“发展”到“革命”的转变。虽然目前跨国车企在向电动化转型的过程中仍有犹豫和彷徨，业内对新能源车仍有“并不新能源”的种种质疑，但随着新能源车市场占有率占据主导地位后，这些犹豫和质疑将随着新能源革命的爆发而逐步得到解决。
“中国新能源汽车商业模式彻底改革的机会在于新型生产关系需要适应新质生产力。这就需要电动化、智能化和低碳化来共同推动产业发展以改变商业模式。”欧阳明高预判，2030年新能源汽车保有量将达1亿辆，市占率有望突破70%。
“新能源车市占率会快速提升”
根据乘联会数据，虽然2023年我国新能源车市场同比增速有所放缓，但全年销量已经达到950万辆，市占率突破30%。对于未来三年的新能源车市场走势，欧阳明高持乐观态度。
他认为，2024年我国新能源汽车销量将达到1250万辆，总体增速将继续保持在30%以上。但市场将从增量探索发展到存量博弈，竞争会比较惨烈。“这一方面是因为新能源汽车行业的发展本身就有优胜劣汰，另外新能源汽车与燃油车的博弈也到了决战阶段，自主品牌与合资品牌的竞争也到了白热化的程度。”欧阳明高说。
在此情形下，由于当前新能源汽车供应链充足，加之新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，在欧阳明高看来，这样的政策方向将推动新能源汽车，特别是新能源重卡蓬勃发展。“去年，我国的新能源重卡销量为3.5万辆左右，今年有可能达到7万辆。”
而在乘用车市场，欧阳明高预判今年插电混动车在A级车的市占率将大幅提升，市场将呈现“两头挤”的趋势，即豪华电动轿车和经济型电动轿车向家用主流的A级电动轿车“挤”。
“新技术往往遵循产品扩散规律。我预计2026年前新能源车的市占率会快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%，也就是说2026年之前新能源汽车将在市场占据主导地位。”欧阳明高认为，燃油车向新能源汽车的转型拖不得，“新能源汽车一定要努力在2026年之前不断逼近50%的渗透率目标，为2030年新能源车市占率达到70%的目标奠定基础，避免夜长梦多”。
“2030年将是新能源革命的爆发期”
对于未来新能源领域的发展，欧阳明高给出了一组数据：2030年新能源汽车保有量将达1亿辆左右，市占率突破70%；2030年全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，中国锂离子电池出货量预计将占到60%以上；在氢能方面，2030年中国绿氢产量预计在500~1000万吨。
“我认为2030年是新能源革命的爆发期。新能源电力和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。”欧阳明高认为，一旦到了源网荷储和车网互动，纯电动车就又会回到市场主体地位，因为那个时候使用电动车可以低价充电、高价放电。
欧阳明高承认，当前相比燃油汽车，尤其是国际汽车跨国集团的燃油车盈利情况，中国新能源汽车的整体盈利情况的确需要改善。“我们在电动车的技术投入期，他们在燃油车的变现期，当然会出现这种反差。燃油车靠品牌创造价值，新能源车靠模式创造价值，而新的技术革命需要有时间周期，厚积才能薄发。”
在欧阳明高看来，新能源轿车要“电动化-智能化-低碳化”，“三化”一体才有可能改变商业模式。“一方面，汽车企业不能仅靠卖车赚钱，还可以从低碳化中受益。特斯拉2023年碳积分交易收入是17.9亿美元。另一方面，车网互动将新能源汽车变成人员、信息、能源三位一体的多功能移动终端，将有可能改变传统的汽车商业模式。”
对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，随着智能化的普及，到2030年无论是中国市场还是欧美市场，会有越来越多的消费者像中国消费者一样关注汽车智能化。这就决定了汽车智能化是企业未来竞争的主赛道。
“从市场规模来看，2030年全球乘用车市场年度销售规模会超过8000万辆，其中新能源汽车的渗透率会达到50%左右，接近4000万辆会是新能源汽车。”张永伟预判，到2030年中国和欧盟将成为全球新能源汽车的领跑区域，新能源车的市场渗透率会超过60%。
