而这背后，是新势力车企销量竞争硝烟弥漫，尽管新能源汽车渗透率依然在上升，但销量目标带来的压力也更为明显，对不少新势力品牌来说，市场的增量显得僧多粥少。
头部依然是理想与鸿蒙智行
新势力造车品牌中，头部依然是理想汽车与华为赋能的鸿蒙智行的交锋，4月份，理想汽车交付了25787辆，而鸿蒙智行合并了问界、智界的销量，以29632辆的成绩问鼎4月新势力销冠。
然而同比、环比来看，两个头部品牌交付量增长在4月也遭遇了一定的瓶颈。
即使是率先实现年度盈利的理想汽车，4月的销量相较3月份下降了3000多辆，同比去年增长也仅有0.4%，与去年同期高歌猛进画风相去甚远。
这与理想汽车首款纯电车型MEGA遭遇“滑铁卢”分不开，理想汽车曾将2024年销量目标定为80万，今年已经过去了三分之一，80万的销量却只完成大约一成，即使按照后来调整后56万至60万销售目标，理想的完成也不到两成，未来数月压力巨大。
为了拉起销量，理想汽车低调发布了L6车型，发布之后16天累计订单超3万辆，虽然听上去还不错，但如果对比当年理想L9上市72小时订单超过3万辆，理想L8上市96个小时订单超过5万辆，理想L7上市48小时订单超过3万辆，L6的销售已经相当的慢热了。
鸿蒙智行虽然问鼎新势力销冠，但其实合并了问界、智界，未来还将合并享界等品牌的销量。但看问界的销量，也出现了一定的下滑，其中主要的原因是问界M7月销三万退坡到一万多，上市近半年18万辆订单已经交付超过13万辆，所以交付峰顶出现了下滑。
问界M9交付量则逐渐攀升，4月以13391辆超越了奥迪A6L，登顶了50万以上豪华市场销量冠军，打破了50万元级新能源无法畅销的魔咒。
4月末发布的华为和赛力斯联合打造的新款AITO问界M5，24小时已经取得了超过4000份的大定订单，略超同价位车型理想L6，两个车型销量竞争将从5月交付数据中逐步释放。
腰部品牌4月交付量增长迅猛
极氪、蔚来、零跑三个新势力品牌，都有15000辆以上的月销量，销量数据同比和环比都提升明显。
其中增幅最大的就是极氪，4月份销量16089辆，同比增长99%，环比增长24%，全新极氪001换代之后，让极氪在新势力造车成功拥有了稳固的销量根基。
极氪也在谋求IPO以支持品牌发展，5月8日消息，极氪将于5月10日正式以“ZK”为代码在纽交所挂牌上市，而其股票获得了5倍的超额认购，并较原计划提前一天结束认购。
蔚来的交付量也重回了应有的状态，15620辆的交付量同环比分别增长134.6%和31.64%。目前蔚来的护城河在品牌形象、补能网络、车主服务等领域，但4月蔚来销量的大幅增长，却依然源于其价格的下探。蔚来通过调整电池租赁方案价格，让车辆入门体验的门槛下降。
除了交付量回升，蔚来充换电网络迎来极越、上汽通用、深蓝汽车以及路特斯等多位合作伙伴的加入，不仅让其投入巨大的充换电网络有望尽快迎来盈利。此外，蔚来也计划推出子品牌乐道，换电模式将随着乐道品牌的推出走向更大的市场。
零跑销量同比和环比都在上涨，虽然较3月份涨幅并不明显。零跑汽车在北京车展期间推出的C16，预售价定在20万元以内，相对高性价比的车型也在24小时内迎来接近1.2万辆的预订量。
吊车尾想要翻身不容易
不过，新势力造车中，吊车尾的品牌，在交付量上与头部的差距也在拉大。
小鹏4月交付量只有9393辆，曾经的“蔚小理”的小鹏如今落到了吊车尾的境地。9393辆中新车型X9占比超过20%，但该车型是纯电MPV，售价也在35万元以上，不太具备打造爆款车型的潜质。
但小鹏曾经的“销量主力”G6、G9、P7i，尽管打了几个月价格战，都没能承担起原本走量的责任，尽显新能源汽车市场残酷与分化。
走网红道路的周鸿祎，给哪吒汽车拉流也是不遗余力，但流量并没有带来实际的销量增长，9017辆的销售业绩相比3月只有几百辆增长。非要造相对小众的轿跑甚至跑车，哪吒汽车被周鸿祎批评，也被市场教育。
哪吒汽车创始人张勇5月7日在微博上搞起了改名投票，给品牌造势拉流量意图明显，但如果将流量转化为销量，依然前路漫漫。
值得注意的是，4月各大车企老总也频频出圈。在产品趋同、技术革命步伐不大情况下，新势力造车已经从产品主义转向流量主义，收割流量成为车企为了抢占市场份额必须做的事。
在这方面，小米汽车给所有的新势力造车企业打了样，在雷军亲自带货之下，首次公布成绩单的小米汽车交付量7058辆，对于刚发布的品牌来说，这个数据相当出色。
