比丰田还疯狂？1600公里续航的固态电池，正式亮相？

记得去年，丰田宣布要搞固态电池的时候，还有不少人对其冷嘲热讽，认为其官宣的1200公里续航有些不切实际，但时隔不到一年，固态电池就已经成为了汽车电池领域里最炙手可热的项目之一。


近日，一家名为“24M”的美国电池初创公司就宣布，他们基于固态电池技术设计一款续航里程达1600公里的电池产品，而该技术的突破有望让电动车续航短板，彻底成为过去时，当然和网传的版本不同，该电池并不是完全意义上的固态电池，而是基于诸多新技术打造的半固态电池。

具体来说，24M这套电池系统一共使用了三套技术方案。

首先是一种名为ETOP的封装方式，大概的操作是把电极集成到电池组中，而以往锂电池必须要使用单个的电池单元共建模组，一套操作下来必须要使用大量塑料、金属加强件，所以成本和重量上明显更高，加之结构框架的限制，电池包无法做大，这也间接削弱了电动车的续航水平。而24M公司开发的ETOP封装技术，不需要单独的电池模块，采用了一体化的封装模式，在尽可能节约电池仓空间的前提下，实现了电池能量密度最大化。



第二项技术名为Impervio隔膜技术，该技术的主要作用是降低电池因为短路而引发火灾的风险，同时还集成了持续监控电池的功能，例如电池的充放电问题，工艺缺陷等，都可以被实时检测出来，这对于提高电动车安全可靠性，有着积极意义，根据官方预测，这项技术将会在今年左右配合新型电池量产，预计到2025年将会逐步推广。

最后一项技术Eternalyte是该公司为锂电池专门开发的电解质，简单来说，就是利用专用的电解质改善动力电池的性能和寿命，其原理正是结合了大火的“固态电池”技术，这种半固半液的电解质拥有非常出色的循环稳定性，电池可在500多次循环中保持80%以上的容量。

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如果按照公司所宣传的1600公里续航计算，那么在完整的生命周期里，打造这项电池技术的电动车可以跑足足80万公里，也就是说对于大多数普通用户来说，在用车的几年时间里，根本不需要考虑电池更换的问题。

而对于上述技术的革命性价值，来自24M公司的大田直树表示：

“Eternalyte通过实现高循环寿命的锂金属电池，在实现这一转变方面发挥了关键作用。虽然我们的解决方案可以单独集成到常规电池产品中，但我们相信，当它们结合在一起时，会实现最显著的好处。它们可以共同提供一个具有成本效益和安全的每次充电可行驶1000英里（约1600公里）的电池组，使电动汽车能够完全与内燃机汽车竞争。”

当然也有人认为，让电动车拥有1600公里的续航里程，实在夸张，多少有些性能过剩、浪费研发资源的意思，即便真的能够实现量产，对实际家用的意义也不大，毕竟这一续航水平已经远远超过了燃油车乃至混动车。

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但从使用层面来说，目前充电桩系统的充电效率并不算高，所以提高单次续航，减少充电次数，是有积极意义的，即便充电和加油一样高效，车主也大概率希望自己的车能多跑一些，毕竟，充电再快也会耽误时间，所以厂家打造这种超长续航电池并不是毫无意义的噱头。