2023年稳坐国内乘用车销冠、全球新能源汽车销冠之位的比亚迪，此番振臂一呼应者甚众，新能源车企的目标很明确，挑战的就是燃油车特别是合资车。尽管有合资燃油车也打出了“油比电强”的口号，但声量之低几乎可以忽略不计，胜算寥寥几成定局。在去年“油电同价”的市场博弈中，令燃油车笑傲车市的价格优势已然消失，如今“电比油低”标志着同级别新能源汽车价格比燃油车更低的时代正式开启。
正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，汽车市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术、新能源汽车对燃油车的替代。在新能源汽车“降维打击”燃油车的背后，是中国新能源汽车产业全产业链的规模与技术优势支撑。日前在日内瓦车展上，素有“车界奥斯卡”之称的世界汽车大奖公布了2024年三强入围名单。比亚迪“海豹”和“海豚”在众多车型中脱颖而出，分别入围了“世界年度车”和“世界城市车”三强，并进入最终决赛。自此比亚迪成为世界汽车大奖历史上首家入围“世界年度车”三强的中国车企。一度在产业界引发“赔本赚吆喝”争议的新能源车企盈利问题，也随着理想汽车2023年财报的发布风评转向，2023年理想汽车净利润为118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家实现盈利的新能源车企。至于困扰新能源汽车产业多年的续航难题，有业内人士透露，到今年年底我国新能源汽车充电站就将和加油站数量一样多。
中国电动汽车百人会与麦肯锡近日发布联合研究报告《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》称，中国新能源车企正在重塑全球汽车工业格局，到2030年，全球乘用车市场规模预计将超过8000万辆，其中新能源渗透率将达50%左右，全球销量前十大车企中，中国车企有望占据多个席位。该报告认为，中国车企在全球竞争力提升的核心驱动力之一是创新速度。尤其在竞争激烈的中国，领先新能源车企将在当前业已领先的基础上继续迭代二至三代产品。中国汽车产业成熟度正在加速提升，中国车市有望像成熟汽车工业市场的发展轨迹一样，前十名市场份额有望突破90%。与此同时，未来三至五年，中国车市将出现更多兼并购和深度合作，以通过规模效益的提升带动车企盈利性的改善。
据不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品152款，占比75%。比亚迪董事长兼总裁王传福则预计，今年在中国汽车市场，新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。
正如吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中提到，2024年又将是一个“最卷”的年。但这一年，我们或将在汽车市场见证历史。
