事实上，重卡新能源化一直是备受关注的话题，这几年新能源重卡市场迅速扩张。据权威数据显示，自2021年开始，中国新能源重卡的销量就进入了增长阶段，同比大增299%，2022年1-7月继续保持了增长趋势，同比暴增386.8%。
以现有的增长趋势来看，未来3-5年新能源重卡将全面进入高速发展阶段，有人预测，至2025年，新能源重卡的市场规模将扩大至千亿元以上。可见新能源重卡正在快速发展期。
新能源=纯电动？
很多卡友一听说新能源，脑海自动将其等同于“电动”，其实是一种误解。
现阶段，按照技术路线划分，电动重卡大致可以分为纯电重卡（充电重卡及换电重卡）、混动重卡和燃料电池重卡。
充电式：充电式车辆随着装载动力电池、依靠外界充电桩进行电力补充。
一般来讲，一辆电动重卡的慢充时间大概需要几个小时，快充也需要将近一个小时，因此充电速度和效率是制约其发展的主要瓶颈。
换电式：采用的是车电分离模式，依靠外界换电站换装电池，比充电式补能更快捷方便。正因为补能方式更快捷方便，换电重卡有望成为推动新能源重卡渗透率提升的重要途径。
燃料电池式重卡：与普通车辆电池不同，燃料电池可以补充燃料，一般情况下是补充氢气，燃料电池可以在几分钟内注满燃料。更便捷，环保。
混动重卡：混动是对燃油车技术的改进，是较为成熟的新能源技术方案。车辆启动时，动力电池首先通过电机驱动车辆行驶；当电量快用完时，发动机启动，直接驱动车辆行驶，并通过驱动/发电一体式电机适时向动力电池充电。
“换电式”占半壁江山，发展势头良好
上文说了几种技术路线，那么来看看几种技术路线销量表现如何？终端上牌数据显示，2022年1-10新能源重卡累计销售16986辆，同比增长204%。其中，换电重卡累计销售8123辆，累计同比（去年同期销售1854辆）增长338%。占到了销量的半壁江山。
根据新能源汽车国家大数据联盟预测，2025年新能源重卡销量将达到20万辆，其中纯电重卡市场规模依旧保持最大占比。
开过新能源重卡的卡友们知道，由于新能源重卡能耗大，并且需要长时间连续作业，补能频次较高，如果一次补能就要花费很长时间，会严重影响工作效率，相比充电重卡，换电重卡非常节省时间，比如老牌重卡企业上汽红岩推出的杰狮H6充换电一体纯电动牵引车，换电一次只要3到5分钟，大大节省了时间成本。同时，换电重卡大多采用“车电分离”模式，也可以减少初期投入成本，减轻运营负担。
可见，未来，作为能加速实现重卡电动化进程的换电赛道，会尤为火热！
纯电动挑战与机遇并存，未来可期
总体来说，一方面，从市场来看，在天然气重卡、纯电重卡之外，目前市场上还存在一些“过渡派”，比如油电混合、插电式混合、增程式电动、双燃料式天然气重卡，它们可以部分减少污染排放，也可以弥补一些新能源车型续航里程等的不足。
另一方面，虽然新能源重卡发展势头向好，但其本身还存在的一些问题是不能忽视的，如续航里程受限、购买成本高、动力受限等，阻碍着它大面积铺开来。不过一些靠谱的牌子，这些问题都已经为用户考虑到了，比如杰狮H6纯电牵引车，可搭载上汽动力、科索、康明斯等品牌国六发动机，大马力小速比，面临高海拔、山路、坡陡、急弯等挑战时，都能输出强劲动力，动力性，可靠性都是有保证的。
在国家“双碳”目标进程的影响下，我们最终要实现的依旧是零排放。相信随着利好政策的陆续出台，以及企业们在技术上取得突破，我们会逐渐摆脱对传统能源的依赖，迎来更清洁、环保、高效的未来。
