自 2 月 19 日 " 万里寰行 " 新汽车长测活动发车以来,首批车队从北京出发,经德州、滨州、东营、潍坊、淄博、临沂等地,于 2 月 25 日抵达济南。" 万里寰行 " 的核心目的是考察中国新能源汽车市场,以及出行路途中包括高速公路服务区在内的基础设施,发现新的用户场景,从而引导、促进新能源汽车消费,为中国汽车面向智能化、双碳战略的转型提供详实样本。同时,也对市场热点车型进行测试,体验车辆性能和周边服务,为消费者提供指导。
交流会上,主办方邀请了车企代表、行业协会领导、山东省新能源汽车产业链专家、高速路网服务区领导、资深媒体等,共同畅谈 " 万里寰行 " 首站考察结果,并深度结合用户用车场景,挖掘新零售发展的新元素,从而实现营销、服务等方面的创新。
在活动现场,中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘强调了我国新能源汽车发展情况,数据显示,2021 年新能源汽车产销达到 350 万辆,累计保有量达到 800 万辆。与新能源汽车迅速增长相比,客观现实存在的高速公路充电基础设施网络等问题,如充电桩、换电站规格统一等问题成为制约新能源汽车普及的关键因素。因此统一高速公路充电技术规格成为眼下高速服务区实现赋能、开发新领域的首要解决问题。
章弘:非常感谢邀请我来参加今天的活动,也祝贺 " 万里寰行 " 在疫情严重干扰的情况下,顺利举行。中国汽车流通协会主要服务对象,一个是主机厂的销售部门,还有全中国的经销商。2021 年,新能源汽车产销达到 350 万辆,增长达到 150%,全市场渗透率 13.5%,现在全中国新能源汽车保有量已经达到了 800 万辆。今年 1 月份更是势头很猛,单月产到了 43 万辆,这是目前全国的销售情况。
此次 " 万里寰行 " 活动,我了解到路程要有 7500 公里高速公路,途径 140 多对服务区。从我个人来讲,我有在山东电视台工作两年的经历,山东给我留下的印象是两件事最好。一件事是公路最好,一件事学校的房子造的最好,这个跟韩国日本和我国的台湾地区相媲美,我们去访问的时候,发现只有山东达到日韩和我国台湾地区的标准。
关于高速公路服务区如何赋能,如何开发新的服务的领域等问题,如今把新能源汽车结合在一起,今后的服务区生命力会更加旺盛。
坦率来讲新能源汽车现在的发展面临的最大的痛点和瓶颈就是充电或者叫换电,总体叫加能补能的问题。去年还在疫情影响过程中间,很多人为了一次充电,在高速公路上可能要等四个小时,七个小时,最厉害的要等十一个小时,排队再加充电很过分。所以怎么样来把充电站或者是换电设施普及起来,特别是在高速沿线,这可能关系到新能源汽车产业发展的非常关键和重要的问题,我想可能对新能源汽车的发展带来很大的益处。
孙磊董事长提出了充电桩、换电设施必须统一规格的问题,这也是我们这两年一直向国务院,工信部呼吁的一件事情。
我们现在中国的企业家们,特别喜欢的一件事情就是大也全,小也全。就是很多制造新能源汽车的车企自己在生产,为自己的汽车品牌能够使用的充电桩,或者是换电站,别的品牌没有办法使用。除了充电桩的设施和换电设施规格一样以外,手段也不一样,这个是造成充电和换电不能够普及,不能广泛被应用的问题所在。我认为在科技发达的现在,解决统一规格是不难的事。其中要让车企第一线的声音参与进来,这是很重要的事情。