换电模式让电动汽车3分钟“满血复活”车电分离购车省下10万元

发布日期:2022-04-14

核心提示:在软件上预订一块电池,把车开到指定的换电站,仅需3分钟左右,在一系列全自动化操作后,你的电动汽车就能满电复活。这样的场景
 在软件上“预订”一块电池,把车开到指定的换电站,仅需3分钟左右,在一系列全自动化操作后,你的电动汽车就能“满电复活”。这样的场景,在武汉已经并不稀奇。
 
在电动自行车、出租车、网约车以及重型卡车等领域,“换电”模式已经被越来越多的企业和车主所接受。以东风汽车为例,去年11月,首批100台东风风神E70换电车型就已投放到武汉出租车和网约车市场。
 
而在私家车市场,蔚来汽车则是这一模式的先行者。连日来,记者采访发现,近两年,蔚来已在武汉建了十余座换电站。官方数据显示,目前蔚来在武汉已建起17家换电站,数量还在快速增加;在全国范围内,已有891家换电站供蔚来车主使用。
 
换一次电池只需3分钟 买车时不用购电池
 
 
 
换电,是一种更快的电动汽车补能方式,当电量不足时,不再需要自行充电,而是直接换上一块满电量的电池。相比动辄半小时甚至更久的充电时长,换电无疑将大大节约时间成本。
 
去年年初,武汉市民王先生选购了一台蔚来ES6车型电动汽车,并且选用了蔚来推出的“电池租用服务方案”,即每月花费1000多元,免费换电4次,不用单独购买电池。相比购买整车+电池的方案,购车时可以省下10多万元。
 
“考虑到电池的贬值率和损耗相对比较高,权衡之后还是选择尝试一下这种新模式。”开了一年多,王先生感觉不错,他向记者介绍,“换一次电池只需要3分钟左右,换电站的布局也很合理,中心城区基本实现了全覆盖,无论是在家还是在单位,附近三公里范围内都能找到一家换电站。”
 
在不少新能源车主和业内人士看来,在充电桩越来越多的同时,换电站的出现可以被看作一种较为新颖的补充形式。
 
即便受到供应链影响,蔚来官方数据显示,今年3月,蔚来共交付智能电动汽车9985台,同比增长37.6%。整个一季度,这一数字则超过了2.5万。
 
销量不俗,意味着更多换电需求的产生。
 
2020年8月18日,武汉蔚能电池资产有限公司(以下简称“蔚能”)正式在光谷注册成立,负责购置电池包并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。8月20日,蔚来正式发布了电池租用服务(BaaS)。
 
尽管蔚能的业务并不涉及蔚来汽车换电站的建设和布局,但作为独立的电池资产管理方,蔚能总经理陆荣华对换电体系有着较为深刻的理解。
 
“推出换电模式,实现‘车电分离’,用户有了更大的选择空间。也可以最大限度延长电池使用寿命,提高电池安全性,减少能源浪费。”陆荣华在接受记者采访时谈到,从行业的发展趋势来看,电池集约化管理,有利于保证电池的安全性。在电池发生明显衰减后,又可以投放新电池,保证车辆始终搭载工况良好的电池。
 
“不同的车主对电池的使用频率不一样,所以电池能源存在不饱和使用或者过度损耗的问题。”陆荣华认为,在换电模式下,通过电池的自然循环,可以让所有电池的效能最大化、工况接近平均值,并且在相近的时刻完成报废。
 
在“车电分离”的模式下,不仅换电成为现实,也衍生出了包括蔚能在内的更多新的商业服务模式。而从长远看,蔚能的目标将不仅仅服务于蔚来一家企业,而是面向更为广阔的新能源汽车市场。
 
国家和地方支持换电模式 企业看好在汉发展前景
 
 
上个月,蔚能电池全周期通用技术研究院在光谷“双碳产业示范区”正式开建,该研究院将致力于在电池材料分析、失效分析、电池评估、回收再生等技术方向上取得突破。
 
据悉,蔚能的投资方不仅包括蔚来汽车、宁德时代、国泰君安国际,还有湖北科投、长江产业基金等湖北本地国资。
 
“省市区从资金和政策上给予的大力支持,是支持蔚能以及研究院相继落地的直接原因,最底层原因还是来自武汉的人才资源和产业链配套。”陆荣华表示,蔚能成立一年多以来,管理的电池资产规模不断扩大,对软件数据、电池技术等方面的人才需求也与日俱增。“特别是在软件和数据领域,武汉是天然的人才宝库,目前蔚能已经招揽了一批来自华中科技大学、武汉大学、武汉理工大学等在汉高校的毕业生。”
 
陆荣华介绍,截至3月底,蔚能管理的电池资产达到6GWh(亿瓦时),预计今年将在此基础上翻一倍甚至两倍,到2025年将超过100GWh(亿瓦时)。而今年就将建成的蔚能电池全周期通用技术研究院,将主要做两件事:延长电池寿命;高效完成电池回收和再生。
 
“从整个新能源汽车行业来看,目前也缺乏专门针对电池的研究机构。”陆荣华表示,未来研究院将立足武汉,打造电池资产管理的标杆项目,同时为产业链上下游企业提供服务,促进电池行业整体良性发展。
 
将目光瞄准武汉的并非蔚能一家。去年年底,东风公司与中国一汽、三峡集团、武汉经开投资有限公司签约,共同出资在武汉经开区设立电池管理科技公司,通过持有并运营换电式车辆的电池资产,提升电池全生命周期产业价值。
随着新能源汽车的保有率不断提升,从国家到地方对于换电的支持力度也在不断扩大。
 
记者梳理发现,2019年以来,多个国家部委开始密集出台与换电相关的鼓励支持政策。包括鼓励企业研制充换电结合的新能源汽车产品、加快充换电技术创新、启动换电模式应用试点在内的多个方面。
 
值得关注的是,工信部于去年10月印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》中,武汉与北京、南京、重庆等8座城市一同入选综合应用类城市。
 
从产业与城市发展的角度来看,作为换电试点城市的武汉,拥有很广阔的产业和市场发展前景。陆荣华表示,“电池产业具有流通性质,而武汉历来是流通类企业优先选择的地区。同时,随着更多的新能源车企、电池生产商在武汉布局,也会在一定程度上带动武汉在换电领域的发展步伐”。
 
不同车型电池互通互用是最大难题
 
在全球电动车市场渗透率最高的挪威,蔚来的换电模式取得了不错的反响。今年年初,蔚来换电站在挪威正式投入运营,成为蔚来在海外市场的首个换电站。
 
相关报道指出,蔚来保持开放态度,愿意与其他汽车制造商共享其换电平台技术。
 
记者注意到,在蔚来从去年开始快速新建的二代换电站里,一共可储存13块电池,占地面积仅相当于一个集装箱大小。去年5月,《电动汽车换电安全要求》国家标准正式出台,蔚来正是该标准的起草单位之一。
 
与充电桩相比,换电站无疑属于重资产。分析人士估算,单个换电站设备成本在200万元左右,还不包括运营成本、电池成本以及土地租赁和人员等费用。
 
换电模式是新能源汽车充电的替换还是补充?值得注意的是,全球电动汽车份额第一的特斯拉早在2013年就推出过换电模式,但仅限于短时期的尝试。特斯拉相关负责人曾在接受媒体采访时表示:不断加大充电桩的布局,同时提高充电效率,是解决用户充电焦虑的最佳方案。
 
“用户确实会拥有不错的使用体验,带来口碑和销量的提升,但是高昂的资金投入、长期的技术投入,或许是制约其他车企进军换电的原因之一。”业内人士指出。
 
“换电逐渐向私家车领域普及,只是时间问题。”同样有大量分析观点指出,无论是从政策导向还是从电池行业实际发展,换电的产业标准化进程会进一步加快,无论是充电桩的建设,还是通用电池包的生产制造。
 
在这一背景下,作为一家独立的电池资产运营管理公司,蔚能的行业前景也无疑十分巨大。
 
中金公司研究部发布的报告认为,随着新能源汽车保有量加速攀升,相当数量的车主需要依靠公共充电系统补能,2022年将出现“换电大爆发”的现象。
 
该报告同时分析指出,不同车型的电池包规格迥异,车企之间、车企内部均无法实现标准化互通互用,仍是目前摆在换电模式大面积应用面前的一大难题。
 
值得关注的是,作为蔚来汽车电池的主要供应商,宁德时代也在今年成立了旗下换电服务品牌“乐行换电”,正式进入换电市场。
 
有业内人士分析,作为龙头级别的电池制造商,宁德时代正试图打破电池与车型适配的壁垒。未来,相关车企想要加入宁德时代的换电站,极有可能需要采用它制定的电池标准。
 

 
 
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