如果，其他汽车制造商想要利用蔚来不断增长的电池更换站网络，他们也将不得不在自己的电动汽车上采用蔚来的电池组技术。这为蔚来创造了一个巨大机会。到目前为止，他们没有透露哪些汽车制造商对该技术感兴趣。
换电模式前景很好
换电模式的来源很简单：如果充电时间比加满油要长，我们可以把一个电池组换成一个充满电的电池组。
一家名为好地方（Better Place） 的初创公司围绕它建立了整个商业模式但最后破产了。
特斯拉早在 2014 年就推出了 自己的电池更换技术，但它只建立了一个电池更换站，并迅速终止了该项目。去年，特斯拉驳斥了电动汽车电池更换这条路径，称其“问题多多，不适合大规模使用”。
其实，电池换电模式非常方便，可以解决国内假期大量电动车出行而排队几小时充电的困境。电池更换允许驾驶员用充满电的电池组快速更换耗尽的电池组，而不是将车辆插入充电点。随着数百万电动车的增加，交换可以帮助减轻对电网的压力。
图2：蔚来的电池更换技术已在国内市场发挥作用
图3：美国Ample公司的专有机器人技术可从汽车下方的阵列中移除电池托盘。
我国正在大力推动电动汽车的换电模式作为常规汽车充电的补充，政府大力支持几家推进该技术的公司。这些公司包括上面提到的蔚来，吉利，电池换电开发公司奥尔顿（Aulton）和国有石油生产商中石化。他们计划在2025年在全国建立24000个电池更换站。
预计到2025年，我国的电动车销售会占到所有汽车销量的25%，按照去年的数字，这是600万辆，而有换电模式的电动车会占到一定的份额。
我国最大的电池制造商宁德时代在这场换电模式的竞争中，也全力投入。他告诉英国路透社，它不仅正在为国内开发换电模式服务，而且将“满足全球市场的需求”。宁德时代供应我国约一半的动力电池市场和超过30%的全球电动汽车市场。宁德时代希望国内公司接受其标准电池设计，以便其充电站可以为多个品牌的车型提供服务，预计会有更多汽车品牌采用其标准化设计。
上面提到的电池换电开发公司奥尔顿（Aulton）总部位于上海，他也在积极与汽车制造商合作开发标准化电池，并与中石化合作，到 2030 年在中国石化的 30,000 个加油站安装电池更换站。
换电模式阻力很大
事实上，电池换电在电动滑板车的便利性已在亚洲和欧洲得到证明。但挑战在于使该技术适应更大、更复杂的汽车、卡车和货车。
而最大的问题是，只有实现了电池在整个行业范围内标准化，它才能在很大程度上起飞。而电池的行业范围内标准化会破坏特斯拉、大众和通用汽车等全球品牌的商业模式，这些品牌的电动汽车是为自己的专有电池而设计和供电的，而特斯拉的情况是，他有自己的充电网络。
欧洲和美国汽车制造商不愿放弃自己的电池设计并采用标准化电池，这和上面蔚来他们没有透露哪些汽车制造商对该技术感兴趣也遥遥相对。
“奢侍车品牌”阿斯顿马丁前首席执行官安迪帕尔默（Andy Palmer）对此说道：“汽车制造商不会同意可更换电池。”
而无线电动汽车充电公司 Momentum Dynamics的欧洲和中东地区的商务总监约翰·霍兰德（John Holland） 表示，电池的融合给汽车制造商带来了困境。
特斯拉，通用汽车和大众汽车表示他们目前不探索电池更换。因为这将无法区分各自的产品。而品牌效应是这些公司战略中非常重要的部分。
大众发言人表示，该公司最初考虑换电模式是为了避免在充电站等待时间，但快速充电的进步和不可更换电池的低成本使其将不会考虑换电模式。
展望
尽管欧洲和美国的汽车制造商对换电模式兴趣不大，但是也有不同的声音。总部位于旧金山的电池更换初创公司 Ample 的政策和国际业务负责人列维·蒂勒曼（Levi Tillemann）表示，电池更换“太方便、太经济和太合乎逻辑了，非常可能在欧洲和美国大规模发生。”
Ample 是国外以外少数几家电池更换开发商之一，已从包括能源公司壳牌、雷普索尔和 Eneos 在内的投资者那里筹集了 2.75 亿美元，其估值至少是10 亿美元。
许多行业专家表示，虽然国际汽车制造商可能会抵制换电模式，但它们依赖我国的销售来为向电动汽车的高成本过渡提供资金，而且别无选择，只能适应市场。
而在我国，工信部去年发布了全球汽车行业首个技术交换标准。它们于 11 月生效，规定了可更换电池电动汽车的安全要求、测试方法和检查规则。
“康桥电池能源CamCellLab”认为换电模式是当前各种技术路线之一，他的盈利模式很明确，概念也很简单，容易让人们理解。如果我国可以在制定换电模式国际标准下起到主导作用，那么在汽车电动化这一不可逆转的趋势下，一定会占据行业高峰，引领整个产业链。
