一、充电桩少，大多数服务区只有2—3个桩，合计4—6个枪头。二、充电桩旧，且功率普遍较低，120KW的一个充电桩对应两个枪头，一个枪头只能分60KW功率，而电动车的需求是240KW，大多数情况下都达不到需求功率的1/3。三、充电桩维护效果差，故障桩占比较大。四、收费较高，高速公路服务区充电费用普遍高于一般市区。五、部分地区通行时“油电不同权”，如开新能源车过海琼州海峡时，有关单位以新能源车不安全为由，限量装载新能源车，并公开直接建议市民“不要开新能源车过海”，这些相关政策阻碍了新能源车的推广和行业发展。
针对以上问题，国家能源局对此回复表示：国家能源局高度关注新能源汽车在高速公路上的充电问题，会同交通运输部持续推动公路沿线充电设施建设提升。2022年，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（交公路发〔2022〕80号），提出加快设施布局、提高服务保障能力等重点任务。
原文如下：
国家能源局答网民反映新能源汽车在高速公路上充电难、收费高等问题的留言
来自广西崇左的网民“新能源车发展问题”说：驾驶新能源车（纯电动）在高速公路服务区充电时遇到一些痛点，希望能推进解决。一、充电桩少，大多数服务区只有2—3个桩，合计4—6个枪头。二、充电桩旧，且功率普遍较低，120KW的一个充电桩对应两个枪头，一个枪头只能分60KW功率，而电动车的需求是240KW，大多数情况下都达不到需求功率的1/3。三、充电桩维护效果差，故障桩占比较大。四、收费较高，高速公路服务区充电费用普遍高于一般市区。五、部分地区通行时“油电不同权”，如开新能源车过海琼州海峡时，有关单位以新能源车不安全为由，限量装载新能源车，并公开直接建议市民“不要开新能源车过海”，这些相关政策阻碍了新能源车的推广和行业发展。针对以上问题，个人建议：一是增加高速公路服务区的充电桩，不能低于6个桩，每个枪头建议不能低于120KW。二是建议针对旧充电桩开展大排查，逐步有序更换或新设高功率充电桩。三是维护方面，建议设定充电桩故障率考核指标，充电高峰时段有专人指挥。四是收费方面，建议参考市区充电桩同功率同时段的收费标准收费，超充的可以适当上调单价。五是建议进一步取消新能源车的通行限制。
国家能源局回复：
感谢您提出的意见建议。国家能源局高度关注新能源汽车在高速公路上的充电问题，会同交通运输部持续推动公路沿线充电设施建设提升。2022年，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（交公路发〔2022〕80号），提出加快设施布局、提高服务保障能力等重点任务。截至2023年底，全国建设充电停车位的服务区达6328个、占服务区总数的95%，北京、上海等15个省份实现高速公路服务区全部具备充电能力。由于平时高速公路服务区充电桩利用效率不高，节假日期间充电需求明显高于平时，使得服务区配建充电桩无法按照最大需量配置，容易出现节假日排队充电的现象。对于您提到的增加配置数量、提高充电功率、优化收费标准等意见建议，我们将在后续工作中认真研究。下一步，我们将会同交通运输等部门加强公路沿线充电设施建设，提升设备可靠性和利用水平，改善新能源车主充电体验，助力绿色出行。感谢您的关心和支持！
