目前，市场上的电动两轮车通常使用铅酸电池、锂电池、石墨烯电池。其中，锂离子电池能量密度大，且内部结构散热性能较差，在使用或充电的时易产生大量的热量，存在一定安全隐患；而铅酸电池重量大，电池容量有限，能量密度偏低、循环寿命偏短。
据了解，比亚迪从2017年就开始入局轻型车电池领域，今年2月弗迪电池通过官微发文称，将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。
“在轻型车方面，大众可能认为对电池的要求不高，但事实上无论是成本还是安全领域，都对电池提出了极致的要求。”比亚迪弗迪电池产品线总监张剑表示，在铅酸电池和锂电池之外，比亚迪选择了钠电的开发方向，且在结构上选择了大圆柱，材料没有贵重金属，加上全极耳结构，电池功率性能表现好且生产节拍高，从而能够优化制造成本。
据张剑介绍，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来还将进一步调整电池的循环性能。“比亚迪要做的钠电，是想打造三个极致——极致安全，极致性能，极致成本。”
除了比亚迪，主机厂方面已经有雅迪、台铃、爱玛科技(33.010, 0.31, 0.95%)、新日等，电池厂包括宁德时代(193.240, 3.64, 1.92%)、天能、超威集团、星恒电源等众多相关企业开始围绕钠离子电池展开布局，钠离子电池有望在今年实现产业化发展，为广大消费者带来更安全、更优质的出行体验。
