2023年，宁德时代营收、净利润双双创下历史最好纪录。
根据最新披露的2023年年报数据显示，2023年，宁德时代营业总收入首超4000亿元，达到4009.17亿元，同比增长22.01%；对应实现归属净利润约为441.21亿元，同比增长43.58%，折合日赚1.2亿元。
基于此，宁德时代拟每10股派发年度现金分红和特别现金分红50.28元（含税），合计派发现金分红超220亿元。
对于业绩增长原因，宁德时代指出，新能源车型产品力的提升、智能化水平的不断提高，充换电等基础设施的持续布局，以及清洁能源装机比例的提升、新增算力对清洁能源存储的需求加大等，分别带动了全球动力电池行业规模的快速提升和储能电池市场需求的快速增长。
2023年，全球新能源车市场需求持续增长，带动动力电池行业规模较快提升。根据SNE统计，2023年全球新能源车1,406.1万辆，同比增长33.4%，全球动力电池使用量达705.5GWh，同比增长38.6%。
在此背景下，宁德时代2023年实现锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%，其中，动力电池系统销量321GWh，同比增长32.56%；储能电池系统销量69GWh，同比增长46.81%。
加大固态电池、换电等领域的布局和投入
年报显示，2023年宁德时代研发投入继续增加，全年研发费用投入达183.56亿元，同比增长18.35%。通过智能化产品研发与设计平台，其在动力电池和储能电池上持续推出高比能、超快充、高安全、长寿命的新产品。
在动力电池方面，较有标志性的产品是发布了神行超充电池，突破了磷酸铁锂化学性能的边界；发布了凝聚态电池，拓宽了动力电池的应用场景，可用于民用载人飞机的电动化；峰值5C快充的麒麟电池与理想合作实现量产，M3P电池在奇瑞与华为合作车型上实现量产，第一代钠离子电池与奇瑞合作实现量产。
在被问及下一代电池技术的问题时，曾毓群称，他个人已经参与固态电池的研究14年，但就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题。“目前固态电池有三条路线，所谓的氧化物路线、硫化物路线、聚合物路线，大家都在研究。但量产是非常困难的，尤其是在金属负极方面。”
曾毓群表示，固态电池距离商品化还很远，但是宁德时代并非不重视这项技术，最近也加大了投入，希望未来在固态电池领域也能做到首屈一指。
另外，今年以来，宁德时代也加快了在换电领域的布局。
1月，宁德时代与滴滴成立合资公司，深化换电生态网络布局。宁德时代表示，公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。
3月，宁德时代与中国石化集团签署战略合作框架协议，双方将推动光储充微电网技术示范应用，依托合资公司，加快乘用车换电业务的开展，同时在综合能源站布局探索商用车换电的可行性。随后，宁德时代又与蔚来签署框架协议，双方将基于换电场景，推动长寿命电池研发创新。
近期，受内外资机构看好情绪的催化，宁德时代股价放量走高。在摩根士丹利最新发布的研报中，将宁德时代的评级上调至“超配”，研报称看到了宁德时代在基本面上的多个拐点。
研报预测，宁德时代2025年利润预期为490亿元，目标价从184元上调至210元，上涨空间33%；从现金流估值看，三年内股价将翻倍增长至328元。
