▲工作人员操作华为全液冷超充站的充电枪为电动汽车充电。 深圳晚报记者 严文婷 摄
▲位于印力中心东侧停车场的华为全液冷超充电桩。 深圳晚报记者 严文婷 摄
深圳新闻网2023年10月31日讯（深圳晚报记者 王新根）“3、2、1，车子续航又增加了快两公里。”10月30日，在印力中心华为全液冷超充站，车主李先生一边数着数，一边向深晚记者展示自己的充电小程序。而这还并不是华为全液冷超充站的极限成绩。
“实际使用中，车型差异、软件版本、使用条件等都会影响充电速度，在实验室环境下，可以实现‘1秒1公里’。”华为数字能源技术有限公司工作人员告诉深晚记者。
在深圳建设“超充之城”的勃勃雄心背后，全液冷超充技术无疑为这个目标的实现提供了重要支撑。
首款水电隔离液冷模块最大输出功率600kW
对于电动车来说，里程焦虑一直是一个绕不过去的痛点。除了研发更持久的电池产品，提升“桩”的速度也是重要的方法之一。
今年10月，华为推出全液冷超充技术，在印力中心停车场记者看到，这里的华为全液冷超充桩最大输出功率高达600kW，最大电流达到了600A。目前，绝大多数的电动车、插混车电池都不到100度电，如果能够一直保持在600kW的功率，不到10分钟就可完全充满。记者发现，相比于普通的快充电桩，华为全液冷超充桩的充电线更轻、更细，整体重量和多年前的30kW充电桩线和枪的重量基本相当。
顾名思义，“液冷”是华为超充背后的核心技术。华为工作人员告诉记者，在充电过程中，电流会产生一定的热量，传统的充电桩一般采取自然降温，为此充电枪通常会采用更粗的电缆，提升载流量才能避免过热。而华为液冷采技术用物理降温，通过水管内的冷却液流动来带走热量，其中半液冷还需要外部风冷辅助，全液冷则完全实现冷却液降温。相比半液冷和常规的风冷技术，全液冷充电桩体内的液冷充电模块、电气配件等与外界环境无接触，可靠性更高。
“充得快，枪又很轻。传统的快充桩我拿着挺费劲，现在电车的便利性又提升了一大截。”李先生告诉深晚记者。
“出道即巅峰”的华为全液冷（超充）技术，背后经过无数次的实验与打磨。“我们做到了业界首款水电隔离液冷模块，使得其在大功率电路板下走水路散热，为此团队前后研发了三年时间，做了大量的仿真实验，包括30多万次的故障模式分析，高温、高湿、模拟水道的脉冲等。”华为数字能源工作人员表示。
超快充电体验将全面下沉至深圳市民
按照深圳市超充专项规划，2025年全市将建设300座超充站，超充站和加油站的数量比达到1:1。作为一项诞生于深圳的超充技术，华为全液冷超充产品将为深圳“超充之城”的建设提供重要助力。
深晚记者了解到，除了印力中心，莲花山公园、皇岗公园等多个地点也已落地华为液冷超充电桩。“深圳是新能源汽车应用推广最早和发展最快的城市，通过建设世界一流的‘超充之城’，可以更好地满足市民使用新能源汽车的需求，是社会发展的必然趋势。”华为数字能源工作人员表示。
深晚记者了解到，虽然目前华为的全液冷超充技术可以匹配所有的车型，但受制于电池技术等问题，许多电车依然无法实现“满负荷”充电。如何解决汽车端的接收功率问题？华为数字能源技术人员表示，目前新能源汽车产业正朝着高压化趋势发展，随着第三代半导体器件的大规模应用以及大倍率电池不断推向市场，未来会有越来越多的支持超快充的新能源车投入市场。“近期我们注意到宁德时代也推出了磷酸铁锂4C超充电池，随着深圳超充站点的规模化布局，在2至3年时间内，超快充的体验将全面下沉到普通深圳消费者中间。”他说。
