其中，一类地区包括：内环以内地区，市级副中心（包括徐家汇、花木、江湾-五角场、真如地区），五个新城，世博地区及新能源重点发展地区（包括嘉定国际汽车城、上海国际旅游度假区、虹桥商务区）；二类地区包括：除一类地区以外的内外环间、郊区新城、闵行区、嘉定区、浦东新区；三类地区包括：除上述两类地区外的其他区域。
此外，新规还明确，具备充电功能停车位配建的充电设施功率应当不低于7kW，快充停车位配建的充电设施功率应当不低于60kW。
建设公共充电桩是进一步推广新能源汽车的重要因素。近日，工信部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，试点期为2023-2025年，其中提出大力保障充换电服务体系的建设。
华安证券认为，该政策的落地将加快国内公共领域快充桩建设，预计新增市场达510亿元。截至2022年，我国公共车桩比约为7:1。但在充换电体验上，公桩数量、地点布局、运营效率等问题仍有待提升。据此次通知安排，试点区域划分为三类，第一类城市如北京等城市车辆推广数量(标准车折算)达到10万辆，第二类如山东等力争数量达到6万辆，第三类如海南等力争数量达到2万辆，合计标准车数量204万辆。
若达到标准桩：标准车为1:1的目标，则对应标准桩(60kW)数量为203万个，按120kW直充桩价格5万元/个进行推算，新增公共充电桩市场空间510亿元。而截至2022年，我国公共充电桩保有量为179.7万台，增量65万台，预计2023-2025年公共充电桩增量市场复合增速将超46%，市场空间广阔。
