贡献61％充电投资，“搞”电动汽车，中国为什么这么厉害！_国内新闻_新闻

在中国，2022年1～12月，充电基础设施增量为259.3万台，新能源汽车销量688.7万辆，桩车增量比为1：2.7 ，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。充电基础设施与新能源汽车继续爆发式增长。

不可否认的是，电动汽车在过去十年里越来越受欢迎，并且正慢慢成为主流。事实上，世界顶级汽车制造商已经计划在2030年之前开发生产数百万辆电动汽车，总花费近1.2万亿美元。

IHS Markit预计，到2050年，电动汽车将占到所有新车销量的60%至80%左右。这种规模意味着大多数汽车制造商和国家将再也无法忽视这一快速增长的现象。对于那些希望“入局”的国家来说，中国有很多值得学习的地方。

以年销量计算，中国已经是全球最大的电动汽车市场，在基础设施建设方面也处于领先地位。据彭博新能源财经发布的《2022年零排放汽车报告》计算，到2022年底，电动汽车充电硬件和安装的累计投资已达到620亿美元，其中有61%都是由中国贡献的，总共建立了60多万个公共充电器。

这种发展趋势在短期内不太可能改变，甚至不太可能放缓。富达国际最近的一项调查强调，由于该领域的技术进步，电动汽车在中国的渗透率可能会进一步大幅加快，因此在未来的主流汽车销售中将获得更大的份额。

该研究显示，中国约60%的车主和84%的非车主在下次购买时更倾向于购买电动汽车而不是内燃机车，这是一个相当大的比例。这也凸显了一个事实：在不久的将来，中国的路上大部分都是电动汽车。

毋庸置疑，中国走在这条路的最前面了。世界可以从观察中国电动汽车普及的热潮中学到很多东西。

首先，虽然环境效益是现在各国推广电动汽车的一个激励因素，但汽车的性能和技术才是主要的吸引力。中国在技术进步、设计和时尚方面带来了驾驶体验的提升，这些都是电动汽车越来越受欢迎的关键因素。

在电动汽车的普及方面，品牌忠诚度也需要跟得上。这意味着电车公司需要通过提供更快的技术和模型迭代来适应，那些跟不上软件开发步伐的公司最终将在长期竞争中被淘汰。

但这并不一定意味着科技公司或纯电动汽车制造商将在这个市场上战胜传统制造商。要想取得最后的成功，需要将正确的渠道、营销、生产定位和成本结构巧妙地结合起来。对于更高端的电动汽车，科技公司可以利用他们的软件优势作为差异化优势。不过对于大众市场来说，重点还是要放在企业生产电动汽车的成本和可靠性上。

虽然电动汽车有很多吸引人的地方，但在现实层面也有很多问题。比如担心技术限制会影响电池的寿命、充电和行驶里程。此外，如果没有适当的基础设施，电动汽车将很难进入主流。

中国现在的领先地位在很大程度上要归功于政策支持。多年来，国家一直提供减税、补贴和资金来促进电动汽车的发展。

与此同时，确保供应链畅通也是扩大生产的关键。要取得成功，协作是关键。在过去很长一段时间里，中国的电池和锂企业一直在全球范围内购买上游矿产资源，这为下游的顺利生产奠定了基础。

但是中国的基础设施也有待进一步加强，当下充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。推进充电桩建设，不仅要有量的突破，还要有质的飞跃，比如对于使用效率不高、燃油车占位、支付方式不统一等痛点问题，要有针对性地解决。

要做好科学规划，比如像加油站一样，要让车主在5公里内就能找到可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率，同时要避免盲目建设，按照区域充电的需求去建造充电桩。

另外，还要进行技术突破，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长等。充电桩建设也要因地制宜，进行合理规划等等。

最后很重要的一点是创新。电动汽车买家对汽车的技术、体验和设计更感兴趣，而不是品牌，因为创新是成功的关键。事实是，电动汽车竞争的胜利者并不是板上钉钉的的，这是一场在技术、基础设施和供应链上的正确投资，只不过中国恰好都做到了。（金投网等）

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