“我们并没有将重点放在收购其他公司的工厂上，”她说道，“比亚迪更感兴趣的是建立自己的工厂，而不是收购其他公司的工厂。”李柯此番言论表明，比亚迪更有可能在欧洲建立自己的工厂，而不是从福特手中收购一家在德国的工厂。
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“我们正在进行可行性研究，以确定我们未来的计划。”李柯说道。虽然“目前我们还没有确定建厂的目标选址”，但比亚迪希望在欧洲拥有稳健的销量和经销商网络，以及服务中心，以建立消费者对品牌的信心。
此前有报道称，知情人士透露，福特一直在就其德国萨尔路易斯工厂与约15家潜在投资者进行谈判，其中就包括比亚迪。
在国内销售电动汽车取得巨大成功后，比亚迪正将目光投向中国以外地区。该公司已经宣布了在欧洲各地销售汽车的计划，包括德国、瑞典、挪威、荷兰、法国和英国。在亚洲，比亚迪正在泰国建设其东南亚第一家电动汽车工厂，并向澳大利亚、日本和新加坡的消费者销售电动汽车。除此以外，比亚迪在印度也有一条装配线。
与此同时，比亚迪正面临着欧洲和美国对中国正在成为汽车出口大国的日益加剧的担忧。美国总统乔•拜登（Joe Biden）去年颁布了一项新的气候与能源法，旨在限制电动汽车供应链对中国矿产的依赖，并鼓励更多企业在美国本土生产电动汽车。
不过李柯认为，拜登的《通货膨胀削减法案》并未帮助美国在电动汽车竞赛中保持竞争力，或者帮助美国消费者享受到最好、最具创新性的技术。比亚迪预计中国和欧洲将引领电动汽车的普及，这两地区电动汽车的渗透率将在短期内超过30%。
比亚迪去年销售了186万辆纯电动和混合动力汽车（大部分来自中国市场），目前主要集中在亚洲、欧洲和拉丁美洲发展。在拉丁美洲，比亚迪计划进入每一个主要市场，采取积极的方式与经销商签约，不仅销售乘用车，还销售商用货车、公共汽车和出租车。
李柯透露：“比亚迪希望在未来三到五年内将拉美的电动汽车普及率从目前的不到2%提高到10%到20%。我认为这种改变将从企业和政府车队开始。”
除了汽车制造厂之外，自主生产电池和半导体的比亚迪也“肯定”希望在海外建立电池工厂，并设想建立自己的全球化供应链，从而能够为世界各地的工厂提供服务。
