8月22-24日，由充换电百人会、中国充电桩网、中国风光储网、联联充电、国家电投&融和元储、充电联盟等单位联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022中国国际光储充产业大会&2022中国国际社区充电产业大会，简称：金砖光储充论坛&金砖社区充电论坛在常州香格里拉大酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。
深圳ABB电动交通科技有限公司 产品总监 陈仁德出席论坛并发表主题演讲——《光储充的前景及应用探讨》 。
以下为演讲实录：
陈仁德：各位领导，各位来宾，大家上午好！我是深圳ABB的陈仁德，非常感谢主办方的组织，让我有机会在这里和大家一起探讨光储充的前景及应用。
大家都知道，太阳是无穷无尽的能量源泉。阳光普照大地1.5个小时，地表接收到的能量，就比全人类1年用的总能量还要多。
考虑过时间、天气和地理等因素后，用地表面积的0.3%去做太阳能发电，也就是就是45万平方公里，差不多瑞典那么大，去做太阳能光伏发电，产生的电能，就可以满足全人类的能源需求。
据统计，人类一年耗能 168PWh（P瓦时），而太阳辐射到地表的功率是122PW，相当于每平米每天而降的能源，就有3.5~7度电。
当然，我们能用光伏系统能接收到的就是其中的10~20%左右，相当于每平每天0.6~0.7度电左右，大约能让一台车每天跑3~4公里。
再来看一下全球新能源车的数量以及它的充电需求量。据IEA的数据，目前全球有1650万辆新能源汽车，预计到2030年达到1.7亿辆。相对应的用电需求，目前需要66TWh，预计到2030年需要699TWh。这相当于需要4千平方公里光伏板的发电量。
其中，中国的纯电动汽车保有量从2019年的310万辆，增长到现在的810万辆，预计到2030年达到8千万辆。如果按照每车每年跑2.5万公里，按平均每百公里电耗16度来算，今年中国纯电动汽车充电需要32TWh，2030年需要320TWh。
作为充电行业的从业者，我们能从这里面会分到多少蛋糕呢？假设这些纯电动汽车，都到公共充电站去充电，服务费3毛~5毛每度，那么今年国内的充电服务费总额额就是97~162亿元，2030年会达到960~1600亿元。这个充电服务费总额或总毛利，就是我们能分到的蛋糕，一起分享的有充电设备商、配电设备商、电缆商、安装商、运营商、物业方等等。这明显不够，所以大家会感觉到这个行业很卷，大家很努力，但是赚钱不多的原因。
有什么办法提高充电行业的利润呢？我能想到的是两个方向，一是大功率充电，提高翻台率；二是光储充，从总电费这块抠一部分出来归我们。
从大功率充电这个方向看，车端已经在往这个方向走。国外中高端主流车型，充电功率普遍在150kW以上，国内最近新推出的部分车型，峰值充电功率超过400kW以上。例如，Aion V 6C版的峰值充电功率，据报道是481kW；小鹏新发布的G9，虽然它的PPT写的是400kW，但看他的直播截图，功率高达438kW。
汽车行业有个特点，就是平台化。一旦一家公司有好的技术，就会以平台化形式应用到其他产品、其他车型，带动整个行业，推动整个汽车行业，所以其他车厂也会跟进。可以说，大功率充电的时代已经来临，充电5分钟，续航200公里，将会成为常态。
车端已经在往大功率方向走了，那么桩端的情况如何呢？在欧洲，ABB早在2017年就推出了350kW 500A 920V的大功率欧标充电桩，并由Ionity在全欧范围内高速路网去部署，目前已部署1864套超充桩。
在中国，ABB最近推出了480kW 650A 1000V国标大功率超充桩，不但实现了“充电5分钟，续航200公里”，而且大幅提升充电场站的服务效率，增加充电运营收益。
相比传统粗大笨重的充电枪线，ABB大功率液冷超充系统采用全球领先的液冷技术，降低了枪线50%的重量，即使是穿着高跟鞋的妙龄少女，也可轻松地单手操作。
前面我们提到了通过液冷技术来解决大电流带来了发热问题，ABB通过监控整个系统，液体的流速，系统各个点的温度、冷却液的液位、内部压力等关键参数来控制冷却系统的泵和风扇，实时保障车辆和人员的安全。
具体看一下ABB超充桩的特点，最高输出电压可高达1000 V，可以同时兼容现在和下一代电动汽车的车型。系统峰值效率高达95%，在长达10年的产品生命周期内可以很好的降低总的用电成本。
然后我们采用了先进的空调散热技术，有效降低噪音，带来更好的使用体验。
我们是IP65防护等级，隔绝了外部粉尘和凝露对电气元件的损伤，产品寿命可高达10年。
具备柔性充电功能，可支持4辆汽车同时充电，按照车辆需求进行动态分配，自适应调节输出，最大限度地利用设备容量，做到功率共享。
当然，ABB只是大功率超充桩做得最早，比较好一家，业内少数同行也有类似产品，可以说大功率充电桩也已经准备好了。
未来大功率充电越来越多的时候，会不会对配电网造成冲击呢？答案是肯定的。
目前充电的客户群主体是网约车、的士、物流车，他们为了省钱，可以半夜排队去充电，但是随着大功率充电车它的普及，消除了里程焦虑，电动汽车会走进千家万户，充电客户的主群体就会变成单位职工、上班族、商户等，也就是普通居民，他们会在下班后充电，这就跟居民日常负荷曲线高度重合，高达85%，会造成用电负荷峰上加峰。所以，超充桩会给配电网带来非常大的统计。
随机开始的充电时间点有可能恰好重合，前面5~10分钟超充需求功率最大，可能出现离散型峰值功率，造成区域电网电能质量的下降。
所以大家可以看到，如果不提前部署和应对，几年后，总负荷峰值会提升49.3%，峰谷差高达73.6%。
前面我们介绍了太阳能的充足、充电需求的增长、充电盈利需拓展、大功率充电趋势、以及电网可能受到的影响等。所有这些问题，都可以通过光储充，来部分解决或缓解，通过光伏、储能、充电的有机组合，充分利用当地太阳能发电，应对电力供电不足的问题。
同时配备适当的储能，解决不同时段的供需匹配，以及抚平随机时间碎片的突发大功率充电需求。
光储充其实有家用的小型光储充，以及公共用的大型光储充，家用的相对简单，我们这里就先不谈它。这里主要看下公共光储充，应该以怎样的策略或逻辑来配置。
公共充电站，多数是采用大工业分时电价，根据当地电力需求情况，供电局每个月给出在不同时段的分时电价，例如表中所列的是深圳5、6月份的电价；
我们可以看到峰时电价在1.16，谷时电价在0.28，价差相差4倍，如果有尖峰电价，价差会更大，配合储能，把夜间的电存在尖峰的时候用，局部成本立降3、4倍。光伏发电上网电价通常时0.41~0.42元/度，但如果你把光伏的电充到汽车上面去，你的卖价立马翻3、4倍。
储能把电价降下来、光伏把售价提上去，大功率超充提升翻台率，光储充会给充电运营带来更能赚钱的光明前景。
对于调度策略，在不同的场景不太一样，例如我本来就有大片光伏发电，我就可能都用光电，又如我这里地方供电不足但充电需求旺盛，那么储能就需要配更多。
大家看到这个表列出来的是基于成本最优化，以及效益最优化的假设确定的。例如在晚上0-8点，电网谷时电价最低，有车来充的时候，网电及储能一起给车超充，没车充的时候，用低价电把储能充满，实现削峰填谷。
在白天，10-17点，太阳能发电量大，市电价高，光伏发电直接充电，或存到储能。
在峰段，10-12点，以及14-19点，市电价最高，这个时候由光伏、储能共同供应充电桩需求，尽量避免从电网取电。
在谷、平段，当汽车需求超出电网容量时，储能作为缓冲，实现动态的充放均衡。
上面说的是基本策略，除此之外，同时考虑扩展策略，就是说公共光储充系统要做成柔性系统，可以根据站点实际的供电容量、光伏容量，以及后台观测到的实际供需情况，去做动态调整或扩展光储配置。
光储充的集成，可以通过交流母线集成，也可以是直流母线。交流母线更加灵活，可以快速集成现有的产品，不用开发专门的DC/DC充电桩。直流母线的系统效率更高，光、储、充之间的耦合度可以更高，甚至部分功能可以复用，但是需要开发专门的DC/DC充电桩。
光储充适用于哪些场景呢？公共光储充适用于场地充足、电力不足的充电场景。例如，高速服务区，那里有充足的面积，可以用来铺设太阳能光伏板，如果面积还不够，是不是还可以沿着闸道铺长长的铺2排。
例如这个站点只有1000kVA的可用电容量，如果没有光储，那就最多只能装2套480kW的超充桩，只能支持8台车同时充电。但是，如果配上1MWh储能和420kWp光伏，那么我们就可以安装4套480kW超充桩，能支持16台车同时充电，而且能够储用夜间低价电，每天自发自售1500度电，经济效益明显提升，服务范围也广了。
按每台车平均充电50度电，该站可以每天为510台车提供充电服务，满足高速繁忙的充电需求，避免排队充电现象出现。
适合做光储充的另一个场景，就是大型露天停车场，例如公交站场、各个市、县、区的长途客运站、大型露天公共停车场、大型工厂的停车坪等等。
当然停车场的充电需求不如高速服务区旺盛，相对应的配置可以减半，还有大型建筑群，例如公共建筑群、产业园区、大学城等，也适合光储充。
最后一个，或许是需要政府投资的偏远地区，像一些偏远景区、西部干道，那里有一部分充电需求，但是可能电力扩容困难，可能也需要用到光储充。
我们参考深圳罗湖片区几个充电站的综合数据，按照高速服务区场景，模拟了一个4套480kW超充+光储的系统的收益模型。
系统收益模型如下：
粗略计算，光伏430kW成本约189万，储能约200万，充电桩及安装建设346万，总共投资435万。按17.1%的使用率，以及市场化的充电价格算，收益率IRR可以达到22%，回报周期4.5年，经营8年NPV可以达到445万，经济回报还可以接受。
随着光伏、储能、充电桩的价格逐年下降，例如下降20%，回报周期将会进一步缩短到3.2年。光储系统可以每年节省82万电费，在建设成本收回后，这个优势更加明显。
另外，按照炭排因子0.4512 kg-CO2/kWh，这个光储充站点，一年可以减排二氧化碳248吨。
所以大家可以看到，光储充系统无论是经济效益，还是社会效益，都是相当理想的。
总结一下，从经济效益看，光储充利用了充足的太阳能，能有效应对充电需求的增长及大功率充电趋势，拓展充电运营的盈利能力。
从社会效益看，光储充就地生产和消纳绿电，既满足了充电需求，也助力了碳达峰、碳中和，而且光储充系统，有效地抚平了大功率超充对配电网的冲击，为超充大规模应用消除后顾之忧。还有光储充系统，减弱了对电网的依赖，为有充电需要而电源条件不允许的地方，提供了解决方案。
在座的有新能源各行业的领导和专家，光储充的发展，需要大家共同支持。
首先，我们需要制定和完善光储充标准，明确功能、性能、安全和消防等要求。其次，大家选定一个方向，是直流母线还是交流母线，选定一个主攻一个，业内协同发展。最后，通过集成化、标准化，降低光储充的生产成本和建设成本，奠定大规模应用的基础。
总的来说，光储充的应用场景明确，发展前景广阔，让我们大家一起共同开创。
我的汇报结束，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）
