首先，集中在技术层面。拆解来看，截至目前，集维修与充电于一体的第二代多功能服务车已经投入使用。而到今年年底，蔚来将投入功率达到500kW超快充，采用液冷线，最大电流650A。
与此同时，外界十分期待第三代换电站的研发，已经接近尾声，相比正在投放中的第二代换电站，拥有更好的效率，更高的容量，更好的车型兼容性和布置灵活性，预计最快今年底，最慢明年初发布。
另外，蔚来还会待时机成熟后，正式发布800V高压平台电池包与配套的换电体系，并面向全行业开放相关技术。
结合种种信息，从中能够读出的另一层含义，更像是蔚来非常迫切的想对外传递，NIO Power的不断发展，绝不仅仅是简单粗暴的扩充换电站数量，相反整套补能体系的内核变得愈发强大，才是它真正想要追求的终局。
再者，秦力洪所讲的一些具体数据目标，譬如到2025年，蔚来将位于全球建成4,000座换电站，“电区房”覆盖率进一步攀升到90%以上，早在去年的NIO Power Day上就已抛出。
相比之下，同年将要打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，无疑更具吸引力。届时，中国的主要高速公路，都将会被无差别的覆盖。
只不过，整场活动也出现了令人稍感遗憾的部分。譬如，蔚来位于欧洲NIO Power的布局进度。毕竟，按照这家新势力造车规划，继去年出海挪威后，今年也将正式进入丹麦、瑞典、荷兰、德国四个欧洲国家。
而关于这一点，秦力洪坦诚地讲道，“目前，我们只在挪威建成了一座换电站，速度是有点慢了，去年的目标没有完成，但10月还是会官宣新的出海国家，届时有关换电站的铺设计划，也会一并公布。”
殊不知，就在几天前，蔚来官方宣布将正式在匈牙利投资建设旗下首个海外工厂，并将于9月投入运营。
据介绍，这个名为“蔚来能源欧洲工厂”的项目位于匈牙利佩斯州的比奥托尔巴吉，占地约1万平方米，主要用于生产为电动汽车提供电池更换服务的换电站。它将成为蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，主要业务包括换电站制造与售后服务、蔚来欧洲加电业务培训以及加电产品的研发。
至此，在解决好供应问题后，这家新势力造车位于欧洲NIO Power的布局速度，也将再次提速。
