充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。
用户痛点 1：早期电动车体验差，充电效率低
比亚迪全球首创 800V 高电压平台和升压充电技术
在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在 2015 年实现突破，全球首创乘用车 800V 高电压平台，搭载在秦 EV（2015 款）、唐 DM（2015 款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至 4 秒级，纯电续航里程可达 450km、快充功率提升至 60kW，全方面升维用户体验，超前行业 2-3 代。当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压，时至今日，行业竞相进入 800V 高电压平台赛道。
8 年前比亚迪首批高电压车型震撼新秀，8 年以来比亚迪持续深耕，完成全品牌高电压平台布局，旗下如：汉、唐、秦、宋、海豹、腾势 D9，腾势 N7、方程豹豹 5、仰望 U8 等代表车型都来自比亚迪最新 800V 高压平台。
高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内 95% 都是 500V 以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
用户痛点 2：大部分快充桩还是充得不够快
比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩
目前而言，电流超过 300A 的公共超充桩仅有 2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。
为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势 N7 为例，双枪超充最大功率可达 230kW，公共快充桩上实现 15 分钟充电 350 公里。
既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及 2 套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升 100%，换热能力提升 85% 以上，为用户超充安全保驾护航。
用户痛点 3：北方冬季充电效率大打折扣
比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充
北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下，以腾势 N7 为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，电池满充时间降低 30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验
凭借 20 年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。
