新能源汽车销量连降五个月 造车新势力遭遇资本“生死劫”

发布日期:2021-08-16

核心提示:新能源汽车市场销量连降五个月,外资车企虎视眈眈,在市场内外夹击、整体遇冷降温的背景下,造车新势力们的处境更加艰难,如何活
 新能源汽车市场销量连降五个月,外资车企虎视眈眈,在市场内外夹击、整体遇冷降温的背景下,造车新势力们的处境更加艰难,如何“活下去”已经成为摆在他们面前的必答题。

市场蛋糕逐渐缩小

今年,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布后,新能源汽车补贴进一步退坡,相比2018年69.66亿美元的融资金额,今年造车新势力在资本市场明显遇冷。今年下半年,新能源汽车销量下滑明显,10月降幅扩大至45.65%,几近腰斩。

与此同时,传统车企转型电气化也给造车新势力带来压力。11月,奔驰、福特、雷克斯、丰田、本田等传统车企纷纷推出首款纯电动SUV,直接选择了造车新势力的主打车型。长安、北汽、海马等自主品牌也纷纷表示,2025年停售传统燃油车。

业内人士认为,市场风向转变,造车“蛋糕”似乎越分越小。“传统车企全面转型电气化已经提上日程,他们在生产制造和销售渠道上具有先天优势,还在‘互联网造车’的新势力们显然压力不小。同时,特斯拉中国制造正在提速,近期接连拿下了生产和销售的‘双资质’,造车新势力处境愈发艰难。”

“四轮吞金兽”?

数据显示,除威马、理想汽车勉强在承诺的时间内实现了量产交付外,其余造车新势力都难以如期量产交付,其中缺少资金是主因。

有专家认为,造车目前并未给新势力企业带来高额利润,反而似乎成了“四轮吞金兽”。

蔚来作为第一家上市的造车新势力,投入了大量资金,汽车也批量交付用户,甚至新设多家线下体验店。但其业绩并不如意,2014年至今,蔚来累计亏损达57亿美元,股价暴跌近70%。蔚来上市后的两次发债,仅有腾讯、高瓴资本和李斌本人认购。

其余未能按时交付的企业,更是举步维艰。游侠汽车位于湖州的工厂已停摆半年;奇点汽车位于安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三地的工厂无一建成,且于去年底就已发不出工资;前途汽车预计交付首辆车时间为2018年8月,现在仍了无音讯。

苦炼内功是关键

威马汽车董事长沈晖认为,造车新势力在未来想要胜出,资本使用效率和精细化运营不可或缺。

“资本使用率的意思是,大家花同样的钱,谁干的事情比较多,或是干同样一件事,谁花的钱比较少。有效降低成本是造车新势力们的核心指标;精细化运营则要求企业从产品定义到研发,从设计到供应链管理、制造、品牌营销等每个环节做好管理。在资金短缺的情况下,谁能撑得更久,谁就更有可能活下去。”沈晖表示。

一般而言,一种新技术产品从概念到规模化量产需经历十年左右的时间。例如2003年成立的特斯拉,直到2012年才生产出首款规模化车型ModelS。

蔚来汽车近期的交付数据显示,截至今年11月,今年共交付17395辆,与年度目标相差数倍;小鹏汽车创始人公开表示,月交付1万辆才可实现盈亏平衡,但目前小鹏汽车累计缴付辆尚不足1.2万辆。“销售业绩不佳,是因为公司还未进入批量生产阶段,只能按需生产,没有任何库存,买一辆产一辆。”

业内人士认为,在传统车企面前,造车新势力没有技术累积的生产力恐难长久。所以,造车新势力们除了提升资本使用率和精细化运营外,最重要是累积技术,努力提升市场占有率。

“综合来看,当前资本浪潮退去,‘裸泳者浮出水面’,这是行业洗牌的开始,能否渡过这场寒冬,已成造车新势力们的‘生死劫’。”上述业内人士坦言。

 
 
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