比亚迪:从电池作坊到新能源汽车巨头

发布日期:2018-11-13
核心提示:比亚迪云轨在宁夏银川落地  今年是中国改革开放40周年,也是深圳经济特区成立38周年。深圳已从一个沿海小渔村华丽变身为创新
            图片4
                                            比亚迪云轨在宁夏银川落地
 
  今年是中国改革开放40周年,也是深圳经济特区成立38周年。深圳已从一个沿海小渔村华丽变身为创新之都,一批深圳本土企业也应势崛起。
 
  比亚迪是深圳制造业企业代表之一 ——从一家电池代工小作坊,到成为新能源汽车产业巨头,比亚迪花了20多年。
 
  这20多年里,比亚迪不断通过跨界创新,实现管理和技术的迭代升级,打造出动力电池、新能源汽车、手机组装等核心产业板块,横跨汽车、新能源、IT三大领域。
 
  “改革开放40年,比亚迪感触很深,没有改革开放就没有深圳,更没有比亚迪”,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,作为总部设在深圳的企业,“我们的感受尤为不一样”。
 
  创业初期难贷款
 
  王传福,1966年出生在安徽农村,早年得兄嫂支持念完中南大学冶金物理化学专业,1987年进入北京有色金属研究总院攻读硕士,1990年毕业后留院工作,曾主持碱性镍铬镍氢二次充电电池的课题研究,1993年被委任为该院在深圳成立的一家电池公司的总经理。
 
  1995年,王传福看准日本镍镉电池将发生产业大转移的趋势,认为在中国开工厂有极好的产业承接机会,毅然放弃铁饭碗“下海”,成立了比亚迪实业有限公司,员工仅20人,在深圳布吉冶金大院租了3层厂房。
 
  创业之初,碰壁不少。有资料介绍,比亚迪的工厂只算是小作坊,车间电池日产量不到3000支,由于没有正规设备和工艺,一开始还曾出现把电池正负极装反的情况。
 
  从生产镍镉电池开始,比亚迪就面临着资金与设备匮乏的困境。像现在很多创业团队一样,比亚迪一开始也很难从银行贷款,因为没有房产可做抵押。王传福当年还闹了个笑话——他找银行贷款时,不知道不动产就是指房产。
 
  幸好,深圳市高新投集团有限公司站了出来,它是深圳市政府为解决中小科技企业融资难问题而设立的担保机构,为比亚迪做了银行担保融资。
 
  到了90年代末,中国移动通信业进入快速发展期,锂离子电池供不应求,但市场生产供应一直被三洋等日企垄断。王传福决定加大投入,并将其研发的锂离子电池量产,以同等品质但成本低30%—40%打入市场,国内TCL等手机企业开始采购比亚迪的产品。加上此后东南亚金融危机,全球电池产品价格暴跌,比亚迪却逆势而上,先后成为摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂电池供应商。
 
  惠友投资董事长、比亚迪公司三大创始人之一杨龙忠曾向媒体回忆,当时王传福在锂电池制造上有种种创新,是“土法上马,世界首创”:日本一条锂电池生产线耗资上亿,比亚迪买不起也买不到,王传福硬是用人工加自制设备替代了昂贵的自动化设备,用实验室的干燥操作箱替代了昂贵的洁净厂房,最终实现量产。
 
  比亚迪销售额从1995年的2000万元,到1999年底达到4.2亿元,每年都保持100%的增长率;员工也从1995年的20人,到1999年超过7000人。而且,比亚迪还成立欧美分公司,参与国际市场竞争。
 
  2002年,成立仅7年的比亚迪已迅速发展成为中国的“电池大王”,在全球市场中占据着举足轻重的地位,其镍镉、镍氢和锂电池分别名列全球第二、三、四位。当年7月31日,比亚迪在香港主板如期上市。
 
  多次跨界进军新领域
 
  比亚迪品牌闻名全国是在其进入汽车领域之后。
 
  2003年1月,王传福力排众议,收购西安秦川汽车厂,成为吉利之后第二家民营轿车企业。
 
  当时公司内部、资本市场与社会舆论一度看低这次收购,比亚迪股票两天内暴跌21%,市值蒸发了27亿港元。但王传福认为,汽车工业发展到一定阶段必然走向电动化,而比亚迪掌握了先进的电池及控制技术,遂决心以电动车为主要发展方向。
 
  到了2008年,比亚迪发布了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM。而e6纯电动车则是最早投放于深圳市场的电动车:2010年5月,850辆e6纯电动出租车开始在深圳市场陆续投放。截至目前,深圳纯电动出租车已超1.3万辆,纯电动化率达65%,成为全球纯电动出租车规模最大、应用最广的城市,而且计划2018年年底实现出租车全部电动化。
 
  2015年至2017年,比亚迪新能源汽车销量连续3年位居全球第一。2018年上半年,比亚迪新能源乘用车销量约7.1万辆,再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。比亚迪新能源汽车不仅进入欧美各个主要国家,也开始在当地开厂招人,通过本土化布局,形成触角更细的服务网络。王传福的目标是让比亚迪成为全球新能源汽车的领导者,产品涵盖城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车、仓储、矿山、机场、港口等各个领域。
 
  2010年,比亚迪推出城市“公交电动化”战略,深圳于2017年底实现了公交电动化。而比亚迪也累计向全球交付近4万辆电动巴士。
 
  除了新能源汽车,王传福还将比亚迪的触角伸向轨道交通等领域——2016年底,比亚迪公开宣布进军轨道交通领域,据悉云轨研究团队在相关领域的研究已有5年。
 
  2017年8月,比亚迪与菲律宾伊洛伊洛省签署协议,计划于2019年建成20多公里的云轨,标志着云轨走出国门。同年9月1日,比亚迪银川云轨线路正式建成通车。
 
  通过自主研发,比亚迪掌握了轨道驱动、电机、底盘、通信信号系统等全产业链的核心技术,并做了大量的研发工作,克服了一系列困难,成功打造出新型的跨座式单轨云轨。这也让比亚迪成为中国首家全球为数不多的100%拥有跨座式单轨自主知识产权的企业。
 
  聚焦智能汽车生态系统
 
  从一个农村小子,通过读书上大学改变命运,并借助改革开放的机遇,王传福不断创造奇迹,实现新的人生价值。
 
  “改革开放真正引入了市场经济,把各种市场主体的活力释放。”王传福称。他还认为,“改革开放,对大家来说就是机会。我们很幸运抓住了机会。”
 
  多年来,在全球制造业分工精细化的背景下,王传福坚持垂直整合模式,打造自给自足的一站式汽车供应链,除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造,其他所有零部件未来都将是比亚迪制造。
 
  在2018年8月的一次采访中,王传福坦言,这种垂直整合的企业生产运营模式,初期成效不错,公司相对效率高,战斗力很强。但是,时间久了,效率就相对慢了一些。
 
  从2017年开始,在王传福主导下,比亚迪内部开始改革,打造“事业群+事业部”的组织架构,让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势,培育新的增长点,以打通各产业、事业部间的界限,提升组织运作效率和市场反应速度。
 
  同时,比亚迪推行核心供应链对外开放,试行市场化零件采购。2018年改革力度加大,事业部压力增大,也有了更多产品创新,产品性价比也有提高。
 
  王传福认为,像比亚迪的电池、空调、电机、电控等产品全面对外开放,将领先技术分享给同行,能相互学习互相促进发展。
 
  比亚迪未来实施开放战略,更主要是依托车内搭载系统Dilink系统。
 
  该系统定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”,由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成。其中,比亚迪推出了首创的智能自动旋转大屏Di平台,并率先开放了汽车的341个传感器和66项控制权,全面丰富了智能汽车的生态。
 
  有专家分析,比亚迪自身缺乏互联网基因,但敢于启动开放战略,尤其是汽车板块开放平台战略,意在吸引更多智慧、更多创意来推动智能汽车的软件开发、生态系统的打造。
 
  “诺基亚倒下不是因为产品品质,也不是因为管理,是他们的系统不开放,汽车也是一样。”王传福认为,“未来汽车从电动化转向智能化,它所带来的变化,比智能手机带来的变化还要大。”王传福称,智能车相当于“长了腿的智能手机”,汽车显示屏比手机屏大得多,电量更充足,CPU更快。如果将汽车生态开放,大家去创新,产生的生态不可想象,所产生的应用APP也会比手机多得多。
 
 
[ 统计搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 违规举报 ]  [ 关闭窗口 ]

 


网站首页 | 关于我们 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 网站地图 | 排名推广 | 广告服务 | 网站留言 | RSS订阅 | 沪ICP备16055099号-3

中国充电桩网 版权所有 © 2016-2018 咨询热线:021-6117 0511  邮箱:sina@heliexpo.cn 在线沟通:

本网中文域名:充电桩网.中国本站网络实名:中国充电桩网-中国最专业的充电桩行业信息网站