又一个定位轻奢的品牌,会像DS一样“惨”吗?

发布日期:2021-09-13

核心提示:在东半球的成都车展即将结束之时,西半球的慕尼黑车展正式拉开了帷幕。对于这两个车展,梅赛德斯-奔驰都非常地重视。不同的是,

在东半球的成都车展即将结束之时,西半球的慕尼黑车展正式拉开了帷幕。对于这两个车展,梅赛德斯-奔驰都非常地重视。不同的是,在新能源汽车发展如火如荼的中国,梅赛德斯-奔驰带来的重磅新车都是燃油车,比如全新C级、迈巴赫S 580 4MATIC、新款S级等等,而在德国,他们却发布了多款纯电动车,颇有些隔空喊话的意味。更有意思的是,已经被吉利收购的smart品牌,同样没有将转型后的首款车型放在国内首发,而是选择在德国亮相。到底是吉利和奔驰信心不足,还是smart品牌志不在中国?

smart国产 一举三得?

诚然,焕新后的smart品牌对于吉利和梅赛德斯-奔驰而言都非常重要。一方面,吉利的“蓝色行动”计划进展缓慢,在新能源汽车市场迟迟未能等来爆发点,今年前8个月的累计销量仅4.6万辆。要知道,就连广汽埃安在今年1-8月都拿到了6.69万辆的成绩。吉利在新能源汽车市场的表现,显然和自主一哥的身份无法匹配。

另一方面,梅赛德斯-奔驰在新能源汽车市场同样举步维艰,EQC今年1-7月的上险数只有3455辆。尽管后续还有EQA、EQB、EQS、EQE等多款新车蓄势待发,但是前景依然堪忧。焕新后的smart将为其开辟新的战场,或许可以迎来转机也不一定。此外,梅赛德斯-奔驰此前和比亚迪联手打造的腾势品牌,也一直没有达到双方预期的效果。2015-2019年期间,该品牌一共只卖出去13863辆新车。2019年重点推广的腾势X,今年1-7月的上险数也只有2843辆。梅赛德斯-奔驰与比亚迪的合作,完全可以用失败来形容。

当然,这一次焕新对于smart品牌自身来说也非常重要。一直以来,不论是在海外还是在中国,smart的市场表现始终不尽如人意。比如在2019年,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场累计售出70.21万辆新车,其中后者仅仅贡献了0.87万辆。燃油车时代走的磕磕绊绊,smart自然希望借电气化转型实现华丽转身。

所以从表面上看,此次发布的smart精灵#1一旦顺利量产上市,对于三方来说都是好事。但是在我看来,品牌力强如奔驰,一样玩不转新能源市场,更何况受众群要小很多的smart。

找不到竞争对手 但难言其尴尬定位

单就产品而言,smart精灵#1可谓是集双方之所长,设计完全由梅赛德斯-奔驰的团队操刀,不论外观还是内饰依旧充满了“德味”。而该车的工程研发,则完全由吉利主导,最重要的一点,它是基于SEA浩瀚平台打造而来的。

smart精灵#1的车长为4290mm,轴距达到2750mm,5座布局,已经达到了紧凑级的水准,是有史以来最大的一款smart。新车将配备12.8英寸的中控屏幕,车辆75%的电控单元支持OTA升级,芯片采用的也是高通旗下的最新产品,同时还将在智能驾驶领域与Mobileye展开合作。从账面上看,对于这款将在2022年下半年量产上市的新车,吉利和梅赛德斯-奔驰都给足了诚意。

但是据smart官方介绍,精灵#1定位“轻奢”,也就意味着就算会本土化生产,但是其价格也不会很低,预计会达到20万元左右。这样的尺寸以及价格,放眼国内的新能源汽车市场,我们几乎找不到能够与精灵#1直接对标的车型。但这并不意味着它会卖好,要知道特斯拉Model 3标准续航升级版的价格也只有23.59万元而已。

另外,还记得在此之前另一个提出“轻奢”概念的品牌吗,就是那个坚持法式浪漫、二进宫后依然徘徊在市场边缘的DS。法国人在“轻奢”上栽了,吉利和梅赛德斯-奔驰就坚信自己能够成功?

当然,有吉利和梅赛德斯-奔驰做背书,smart怎么也不会像DS一样混得那么惨。不过需要注意的是,目前国内新能源汽车市场成沙漏型分布,10万以下主打代步功能的低端车,以及20万以上的高端车卖的比较好,中间的部分仍处于开垦的状态,smart精灵#1很容易陷入高不成低不就的境地。

从外部环境来看,当吉利还在发愁自家新能源业务无法迈开脚步的时候,长城汽车早就完成了起跑。近两年,长城旗下的欧拉品牌依靠清晰的定位、出圈的营销手段,以及多款面向女性消费者群体的新车,成功找到了流量密码,今年前8个月的累计销量将近7.2万辆。对于吉利汽车来说,smart是一张牌,但显然不是一张有足够杀伤力的牌。还是那句话,向电动化转型只是顺应时代潮流,但能否站稳脚跟,值得给出一个大大的问号。


 
 
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