换电VS充电谁为主?谁为辅?

发布日期:2021-08-30

核心提示:换电虽然被广泛看好,但目前市场上的换电标准不统一、换电车型也比较少等问题也制约着换电模式的发展。这其中,私家车领域的换电
 换电虽然被广泛看好,但目前市场上的换电标准不统一、换电车型也比较少等问题也制约着换电模式的发展。这其中,私家车领域的换电模式也只是个别新能源汽车厂家提供的服务,没有统一标准、没有市场规范、也还没形成市场规模,导致新能源汽车换电站建设速度比较慢、运营的数量也少,换电盈利能力堪忧.

目前,各大汽车生产厂商电池标准不通用,这是目前制约新能源汽车换电的最大瓶颈。

有预测称,到2025年,换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模。但在此之前,由于新能源车企的发展路线不尽相同,各个汽车部件的通用性、互换性很难统一,这将成为大范围推广“换电模式”的一大瓶颈。

汽车行业内在换电领域的首个基础通用国家标准《电动车换电安全要求》已于4月30日发布,解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。该标准规定了可换电电动车所持有的安全要求、试验方法和检验规则,将从2021年11月1日正式开始实施。

未来,换电市场究竟会如何发展?

未来,新能源汽车充换电将会并存,而且应该是长期共存。

未来,新能源汽车的‘车电分离’也许会成为趋势,车是车、电是电,买车是一次性消费,换电是终身服务或收费升级。至于新能源汽车的换电模式是不是阶段性、过渡性产物,产业细分的小风口,这阵风至于能刮3年还是5年,取决于锂电池的能量密度技术提升的速度和快充技术的发展。如果未来3-5年电动车续航里程突破1000公里、几分钟单次充电续补里程就能达到500公里以上,谁还愿意去换电池呢?到底是以充电为主、换电为辅,还是换电为主、充电为辅,只能是市场说了算.


 
 
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