2020年新能源物流车会增长还是下滑?

发布日期:2019-12-25  来源:电车资源

核心提示:2019年只剩下最后几天,往年的年底销量高潮至今还没有出现。据行业数据,1-11月新能源物流车上险数据总共只有3万多辆,今年市场
 2019年只剩下最后几天,往年的年底销量高潮至今还没有出现。据行业数据,1-11月新能源物流车上险数据总共只有3万多辆,今年市场“滑铁卢”似乎已经成为定数。
 
2020年被视为行业的关键之年,这不仅仅是因为补贴会在这一年退出,很多人将明年的市场情况视为新能源物流车的信号和风向标。
 
在今年补贴还算可观的情况下,市场大幅“降温”,补贴更少的明年,市场会增长还是下降?行业有几种不同看法。
 
补贴退出在即 主机厂的不同反应
 
对于少数“有底气”的车企看来,2020年补贴退出与否,并不是一件很大的事情。
 
“按照现在的补贴退坡的节奏,对新能源汽车的成本支持已不再是重点,并且到2020年,达到几乎可以(算作)不用过多考虑的因素。”重庆瑞驰某市场人员表示。
 
瑞驰是最早进入新能源物流车领域的车企之一,经过几年时间积累,已经在纯电动微面领域占领了相当一部分市场。自从补贴退坡机制实施以来,瑞驰一直在淡化补贴对销售的影响,到今年EC35Ⅱ的价格已经接近补贴退出以后的价格,高出大部分竞品,但是依旧是热销车型之一。
 
因此在已经有准备的瑞驰看来,2020年补贴已经不是最重要的,路权和充电设施能否完善才是关键。
 
 
▲2019年11月新能源专用车产量排名
 
对比之下,一些后来车企要谨慎很多。东风小康近2年才进去市场,作为瑞驰的“堂兄弟”,其纯电动微面EC36在进入市场后反响不错,低调地在没有路权的广州上了一批客运版,没有进入新能源专用车销量数据。
 
在一位东风小康某位员工看来,从长远来看,没有补贴有利于加强产业链合作,提高技术能力,对新能源汽车是有利的。但是如果国补完全取消后,没有很好的其他政策衔接,肯定会对生产企业、运营商、消费者三方都产生真空期。
 
因此,新能源物流车可以断奶,但必须要给新能源物流车路权,否则没有路权的新能源物流车很难与低价格的传统燃油车竞争。
 
和东风小康一样,大部分车企均认同补贴退坡机制,也表示对新能源物流车产业未来有信心,但是现阶段如何发展,大部分企业都默契地选择了“保守”打法。
 
首先,轻卡品牌态度最为明显。2018年,轻卡动静最大,同一年内上汽跃进、庆铃、江铃、开瑞等品牌同时进军新能源市场,其中江铃一次性推出了4000多辆凯锐EV,一跃成为纯电动轻卡前三名。
 
但是今年,这些品牌新车上量并不多,除了吉利和东风上了一些车,大部分车企都在观望市场行情,根据市场需求生产,
 
临近年终,目前这些车企并没有囤车的迹象。运营商不敢买,车企不敢冒险生产,“轻卡不好卖,谁会愿意为了几万块补贴,把十几万的车砸在手里呢”一位运营商表示。
 
不止轻卡,行情相对较好的微面也比较冷静。
 
根据2019年的补贴政策,如果年底囤车,一辆40度电的微面可以获得1.4万的补贴,这对已经对价格“锱铢必较”的微面而言是一个不小的数字。
 
但是临近年终,微面囤车的也比较少。往年一到年底,头部企业都是几千上万的生产,记得2017年深圳运营商都是用大纸盒一箱一箱装行驶证,深圳交委为了应对上牌高峰,特意将上牌时间延续到次年1月。
 
今年这种迹象已经不复存在。据行业数据,11月包括环卫车在内,新能源专用车产量上千的企业只有4家,除了开瑞有2829辆,其他生产微面的瑞驰是1227辆、江西昌河是1043辆。
 
2020年市场究竟有多大,目前还没有人给出答案,但是注定是不轻松的。
 
“别人囤车,我就不囤;别人不囤,我就上。”面对有限的市场,某销量排名靠前的企业表示。
 
下降或增长  行业有不同看法
 
2020年补贴退出在即,对于明年市场预测,行业有不同看法。
 
某行业人员认为,明年新能源物流车不但会继续增长,而且还会大爆发。他的理由主要有以下五大方面:
 
首先从行业大局来看,新能源是国家的战略性产业,目前传统燃油汽车已经触及天花板,汽车产业需要新的增长动力,因此新能源将C位“出道”,全球车企发展电动车就是佐证。
 
其次从产业环境来看,经过几年时间的发展,新能源物流车已经今非昔比,用户的认知度和用车环境都大大上升;以前制约新能源发展的一个重要原因是基础设施不完善,现在国家重点扶持基础设施建设,将大大推动新能源物流车的应用与发展。
 
从补贴方面来看,明年是新能源补贴的最后一年,虽然不及往年多,但是有总比没有好,因此运营商一定会抓住最后机会上车。
 
从市场角度来看,目前2015年和2016年那批老车已经到了退役阶段,这些旧车的退出会给新车腾出一部分空间,带来市场需求。
 
此外最重要的一点是,政策和路权越来越清晰,这是新能源发展的关键因素。目前越来越多城市加入到推广行列,例如成都、长沙、西安等城市已经出台了明确的路权政策,安阳、濮阳等三四线城市也开始加入进来。
 
除此之外,他还提到一个重点,目前已经公布了2批绿色示范城市名单,一共有46个城市加入,这些城市在新能源物流车的推广上是有考核要求的,且不说第二批,至少第一批的验收之年就是2020年,这些城市为了完成目标,一定会采购车辆,因此明年市场会大爆发。
 
对此,有行业人士提出了相反意见。
 
“今年,我国汽车出现了几十年以来的首次下滑,国家不可能放着已经工作挣钱的“大儿子”不管,去重点扶持还在成长中的“小儿子”,因此明年新能源政策和路权可能会放缓。”某行业专家表示。
 
他以成都市场为例,“明年成都将取消燃油车入城资格证,虽然政策已经颁布,但是不可能真的做到一刀切,因为城市货运要正常运转,百姓要生活,如果一刀切肯定会有人闹。”。
 
再从眼前最紧迫的,也就是车辆价格问题来看,三电的价格无法下降到理想程度,目前车企已经“涨声”一片。问题是,现在电车的价格已经是油车一倍甚至更多了,如果再涨价,电车自身的使用优势将荡然无存。
 
 
▲第一批绿色示范城市目前考核排名
 
还有人指出,目前已经有二三十万的保有量,第一批市场已趋向饱和,但是政策和路权能否为新能源物流车打开新的市场空间,目前还是一个未知数。
 
“政策和路权能否执行到位,目前还是一个疑问。以绿色示范城市为例,这个考核要求是有多方面,如果颁布了政策,不执行有什么用?你看安阳推广情况又如何?”,一位主机厂员工郁闷地表示。
 
据了解,他所说的安阳是河南的一个地级市,在2018年入选了第一批绿色示范城市,此后在新能源物流车推广方面出台了运营补贴和路权等相关政策。
 
根据12月19日交通运输部公布的考核绩效,安阳的成绩是0.58,在第一批22个绿色示范城市中,排名第7,在长沙、太原等15座城市之前,按理说推广成绩应该不错。
 
但事实是,从进入名单的一年半以来,安阳新能源物流车推广量不足50台。显然,政策和路权没有起到明显的刺激作用。
 
“像安阳这种城市,普通货运司机一年工资不一定有5万,不吃不喝,要用两年的工资才买一辆(纯电动)微面,在经济实力面前,任何政策和路权都显得苍白无力。”该行业人士表示。
 
2020年新能源物流车市场趋势
 
从上文不难看出,2020年新能源物流车市场焦点在于;政策和路权。政策和路权能否及时接盘,执行力度如何将决定明年的市场情况。
 
据了解,目前有越来越多的三四线城市出台了长期或短期的路权政策,在燃油车限行的基础上,给与新能源物流车通行权益。
 
但是这些政策的出台能否推动当地新能源物流车发展?三四线城市蕴含哪些商机?又有哪些推广障碍和发展策略呢?
 
2019年12月26日,“电车资源运营经销商总裁班第十期分享会·汕头站”暨“广东和瑞承年会”将于广东省汕头市举行。本期总裁班互动沙龙上运营经销商将针对“二三线城市如何推广新能源物流车”、“2019年已到尾端,运营发展情况如何?2020年有何发展规划?”等多个话题,一起探讨后补贴时代新能源物流车发展策略。

 
 
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