海豚EV上市 中面市场有了新选择

发布日期:2019-09-25
核心提示:上个世纪,丰田推出了旗下海狮(HIACE)车型,并在后来引入中国市场。由于这种7~9座车型既可以载客又可以载货,并且经济耐用,在
 

上个世纪,丰田推出了旗下海狮(HIACE)车型,并在后来引入中国市场。由于这种7~9座车型既可以载客又可以载货,并且经济耐用,在中国市场很受欢迎。因此,也引来了中国车企的效仿,他们也生产同类车型,中面开始在国内流行。

市场是需要这种中面车型的,因为它的装载空间比微面要大,并且身高不至于被限高杆拦下,所以在城配市场十分需要这种车型。而现在,由于政策路权和环保要求,高质量的纯电动中面迫切被需要。

那么,中面应该怎么造?在开瑞新能源的发布会上,有了这样一个答案。9月19日的发布会上,开瑞新能源正式发布了旗下海豚EV,海豚EV就是冲着这个中面市场来的。

 

海豚EV首先要从外观上对中面市场进行革新。直接摒弃过去中面的刻板外观,采用全新设计。矩阵式大灯、悬浮车身、大开口前脸,这些过去用在乘用车上的设计语言如今运用在海豚EV上。

 

这种乘用车的氛围在海豚EV的内饰上同样有体现,坐进海豚EV的驾驶室里,你不会有坐进一辆中面的感觉。海豚EV将换挡旋钮集成在中控上,给两侧座位之间留下了一条通道,方便司乘人员从两侧上下车。座位包裹也更加厚实,还为空调出风口提供了一个贯穿式设计。总之,海豚EV要在内饰上和物流车划清界限。中间的大屏除了搭载娱乐功能外,更重要的是可安装货运平台软件,直接在大屏上就可以查单抢单。 

也许你会质疑,物流车没必要在外观上花过多的心思。但据统计,如今的物流小哥越来越年轻,对物流车的内饰也有所期待。物流小哥大部分时间都在车上,车辆驾驶氛围等同于工作环境。

 

外观和内饰的变化或许并不能改变中面市场,但货厢的革新足以让海豚EV在中面市场获得优势。侧门的开启方式十分特别,采用上下分段开启。在装货时可以全开,取货时只开启上半部分车门,灵活使用。尾门放弃了掀背的方式,改为左右对开门的方式。尾门开启角度可达270度,可以与卸货平台零距离接触。

 

7.5m³的货厢空间属于主流水平,海豚EV的特点是货厢地台特别平整。驾驶室可通过连通货厢的小窗实时查看货物情况。海豚EV的高度为2046mm,低于2.1米的高度,出入地库也不在话下。

目前的纯电动中面市场,三电稳定性一直饱受诟病。解决这一问题的最佳方法是直接和一线三电企业合作。海豚EV采用国轩高科的磷酸铁锂电池,电池容量44.5kWh,工况续航达到260km。另外,值得一提的是,海豚EV的质保为5年20万公里,比市面上其他车型要多10万公里,更适合高强度运营。

开车小哥多赚钱是新能源商用车市场的最大推动力

在发布会上,除了介绍海豚EV之外,开瑞新能源常务副总经理赵维华重点提到了开新工坊。显然,开瑞新能源想要坐稳新能源物流车第一把交椅,需要更加创新的方法来维持。而商用车市场的发展,前提是建立在开车的司机多赚钱,于是有了开新工坊。开新工坊本身是对传统的物流车销售渠道的一种革新,甚至是对4S模式的冲击。

除了车和金融外,开新工坊更突出的是能够提供货源平台,将买车变成了提供就业机会。同时也为物流小哥提供一个协作平台,帮助管理车队,从而提升货运效率从而提升收入。

开瑞新能源取得新能源微面市场的胜利后,将目标放在了中面市场。过去被海狮车型所垄断的中面市场,如今迎来了另外一只海洋生物。竞争越来越激烈,对于用户而言,无疑是一件好事。

 
 
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