经济危机/燃油车松绑 新能源物流车遇到拦门虎?

发布日期:2019-09-02
核心提示:市场需求疲软,汽车销量持续下滑。据IHS Markit预测,2019年中国(内地)市场轻型汽车销量将下降6.2%,至2,540万辆。并且,如果
 市场需求疲软,汽车销量持续下滑。据IHS Markit预测,2019年中国(内地)市场轻型汽车销量将下降6.2%,至2,540万辆。并且,如果中美贸易战及全球经济形势进一步下滑,可能会进一步下调预期。
 
为了提振市场,近日国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,(以下简称《意见》)提出释放汽车消费潜力,实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。
 
一直以来乃至现今,政策都是新能源物流车发展的重要动力,显然现阶段在消费者心中,无论是性能还是性价比,新能源车都不如燃油车,在产业还处于蹒跚学步的阶段,突然放宽或取消燃油车限购,是否会给市场带来不利影响?
 
 
提振燃油车刻不容缓
 
首先必须明确一点,汽车市场持续低迷,必须提振作为市场主体的燃油车,因此,燃油车和新能源将同时成为汽车市场两大突破方向。
 
今年1月以来,已经有多部政策提及“取消限购”。6月3日,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》其中关于『新能源车的消费与使用』,提到一项关键指示:各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。本次,由国务院直接出台相关意见,可见提振燃油车市场已经刻不容缓。
 
 
燃油车松绑有何影响?
 
新能源原本是为了替换燃油车,两者是竞争关系,现在政策要给燃油车松绑,会给新能源汽车带来什么影响呢?
 
本次出台的政策是针对限购城市,实施限购的城市有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳等一线或省会城市,这些城市是新能源汽车的主要市场,如果燃油车放宽和取消限购,势必会对新能源汽车市场带来较大影响。
 
所以促进汽车消费措施关键点在于,逐步放宽或取消限购措施何时能够真正落实,实施程度如何?《意见》有一句要紧话“要结合实际情况”,在目前限购的城市中,北京、上海等城市原本交通压力就很大,短期内很难取消限购政策;广州和深圳压力略小,存在一定空间。
 
因此,政策不可能“一刀切”,可能会对不同城市分类管理。目前来看,从《方案》发布以来,广州深圳两地响应政策,对摇号指标上进行了松绑,增配18万辆摇号指标,而其它限购城市则未作出反应。
 
所以,新能源汽车会受到一定影响,但是在不同城市所受影响不同。短期看,北京和上海影响比较小,广州、深圳等城市会稍微大一些,但是影响有限,贵阳等省会城市会稍微大一些。
 
 对物流车影响有限
 
然而需要注意的是,以上主要是针对乘用车,物流车会有所不同。
 
除了限购,路权是新能源物流车发展的更大动力。目前包括深圳、成都、西安、厦门在内很多城市出台了针对燃油车的相关限行政策,例如深圳部分交通要道禁止燃油货车通行,但是给与新能源物流车通行权益。
 
虽然国家放开燃油车限购,但是目前还未放开对燃油货车的路权限制,在限行城市,燃油货车依旧受限。
 
而且,6月3日发改委等部委联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》还明确指示:各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。
 
所以,在限行依旧存在的情况下,放宽和取消燃油车限购对新能源物流车的影响有限。
 
警惕经济下行大老虎
 
相比燃油车松绑,经济下行才是更大的难题。
 
到今年上半年,纯电动微面的终端价格已经普遍到了8-9万,纯电动轻卡的价格普遍到了17-18万。因为补贴退坡,新能源物流车市场“涨声”依旧不断,据行业消息,下半年微面的至少还要涨2000-3000元。
 
现阶段,新能源物流车的价格几乎是同级燃油车的1-2倍。货运行业原本毛利低,对价格十分敏感,价格高原本就是新能源物流车推广一大难题,如果继续涨价,那么价格势必会成为市场最大的拦门虎。
 
而值得注意的是,当前经济大环境并不好,全球很多国家都发出了经济恶化、经济衰退的信号,甚至有观点认为,球性经济危机大约在2020年-2021年爆发。
 
在这种背景下,社会消费能力将大幅下降,房产、汽车作为最大的消费品,首当其冲。
 
因此,当前行业最应该思考的可能不是燃油车限购,及政策云云,而是假设经济形势继续下滑,如何让用户愿意从日益紧缩的荷包中掏出买车钱。
 
燃油车松绑,经济下行,一线市场逐渐饱和,如何进一步发掘新能源物流车市场机遇?2019年10月18日,2019年第三届中国新能源物流车绿色城配大会将在重庆召开,将聚集国内主流新能源物流车主机厂,顺丰、德邦的快递企业,货拉拉、快狗等货运平台、地上铁、八匹马等一线运营商等产业链上下游资源,共同探讨绿色城配市场发展之道。
 
 
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