不过事实上，氢能源的重要性一直没减。作为21世纪最清洁的能源，它早就凭借着零污染、能量高、应用范围广等优点进入了大家研究的范围内。而如同当年电动车优先在公交领域推广普及一样，如今的氢能车也开始“攻入”商用车市场。
各地“氢能”公交车已投入运营
从全球来看，各个发达国家都很重视氢能产业的发展，而在我国，氢燃料电池汽车已逐渐开始在多个商用领域展开试点运营。
今年2月份，上海青浦巴士就让新购置的6辆申沃氢燃料电池公交车加入了青浦公交，同时它们未来还将投入城区到徐泾的公交线路。与此同时，上海临港公交公司也在近日新增了 50辆氢能源公交车，并在2月10日完成上线。另外，就在同月的14日，浙江嘉兴街头也出现了35辆氢能源公交车，在顺利加氢完成后也将正式“上岗”。而氢能源公交车辆的投入运营，也是嘉兴公交清洁能源化进程迈出的重要一步。
可以说，与纯电动公交车相比，氢能源公交车的优点是非常明显的，那就是补能时间短，续航里程也更长，而且这种补能方式同燃油车一样是加注的形式。以嘉兴投放的公交车举例，仅仅不到10分的时间，首辆公交车的氢燃料就已经加满，速度比起电动车要快得多。
不止是电动，车企也在不断试氢
很明显，国内的公交车正在开始步入“氢时代”。不过除了商用车领域外，各大车企对于乘用车领域也是有想法的，不少车企更是明确表示要电动与氢能“两手抓”。
丰田就不用多介绍，其生产的全球首个量产氢能车Mirai也算是非常知名的存在，而且它还在今年2月份投放了65台到广州市南沙区，开展网约车、巡游车服务，让当地市民尝鲜氢燃料汽车。抛开丰田之外，宝马对于氢能源汽车也同样很重视，并且计划从今年开始正式投入氢燃料汽车试验研究，而它早在去年底已经于慕尼黑试产基于宝马X5的氢燃料汽车iX5，加氢4分钟续航就可以达到500kM，媲美燃油车速度谁不羡慕？
除了上面两家车企外，另一个汽车巨头大众也没闲着。据相关报道称，大众汽车申请了一款氢燃料电池汽车的专利注册，里面详细介绍了氢燃料电池组和氢燃料电池汽车的开发。而结合各种消息来看，这款氢燃料电池汽车的行驶里程可达1243英里，约合2000公里，若是量产车能够顺利上市的话，那这个夸张的数字无疑就是对电动车的“降维打击”了。
氢能车真的能取代电动车吗？
在新能源时代，通向未来的路不止有电动车，氢能同样也是其中一种清洁能源。那拥有如此多亮点的氢能车，真的能够取代正红红火火的电动车吗？
从氢能的前景来看，它的未来是非常光明的，毕竟它相比起电动车的最大优势在于，几分钟就能做到能源补给完毕，这点和燃油车很香，也是目前电动车的致命缺点。与此同时，氢能还是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的能源，比如说它燃油后只排放水，堪称是史上最清洁的能源；而且氢能源也广泛存在于地球上，电解水即可产生氢气，能源如此丰富，又可以满足节能减排的需求，用来造车再适合不过了。
不过，在巨大的优势之下，氢能车也有很多难点急需解决。比如很多人觉得氢气是“移动的炸药包”，毕竟氢气属于易燃易爆气体，但实际上氢气的自燃点达到了527℃，也就是说没有相应的条件是很难爆炸的，不然如今也不会有这么多氢能公交车在投入试运营。真正阻碍氢能车在乘用车领域发展的原因是成本太高，而且氢能车非常高很贵，丰田Mirai与深蓝SL03的起售价都在70万左右，普通人谁又买得起？更别提一个加氢站的平均投资就得差不多1500万元，其中大部分核心部件都还得依赖进口，难以推广，造价还高，想要普及实在是很不容易。
写在最后
汽车行业的普遍共识，都无法否认氢燃料汽车确实拥有很多的优点，但由于建设成本巨大，更多的业内人士更看好它在商用车领域进行发展。不过，新能源汽车其实才起步不久，谁也不能保证电动车是否能走到最后，多一条路总是一种双保险。
