参考历史政策，我们预计将围绕小排量燃油车推行购置税优惠。据中汽协，20 年1.6L 及以下排量车型销售占比约64%，2.0L 及以下排量销售占比92%，政策出台配合复工复产推进，有望推动6 月终端销量恢复。
复盘三次汽车刺激政策，小排量燃油车购置税优惠显著拉升销量。00 年~21 年汽车行业共经历3 轮政策刺激周期，前两轮汽车下乡及购置税减免形成政策组合拳，效果最好。(1)09~10 年推行汽车下乡及乘用车购置税优惠政策。09 年1 月~12 月1.6 升及以下排量乘用车购置税减半至5%，10 年1 月~10 年12 月按7.5%征收车辆购置税。09 年~10 年乘用车销量分别1032 万辆、1375 万辆，同比分别增长52.9%、33.3%。其中，1.6L 及以下排量车型销量分别为718 万辆、946 万辆，同比分别增长70.9%、31.8%。(2)15 年~17 年小排量车型购置税政策重启。15 年10 月~16 年12 月1.6 升及以下排量乘用车购置税减半至5%，17 年1月~12 月按7.5%征收车辆购置税。16 年销量拉升至2429 万辆，同比+15.1%，17 年乘用车市场销量2474 万辆，同比+1.9%，销量创历史新高。18 年随着政策结束，受小排量车型消费提前透支及高楼价挤出影响，当年乘用车销量2474 万辆，同比-4.3%。(3)19 年~21 年汽车下乡政策持续，20 年7 月新能源汽车启动汽车下乡。新能源汽车下乡车型以A00~A 级中低端车型为主，对整体新能源汽车销量边际增长贡献有限。
新能源地方消费政策频出，关注购置税优惠政策延续。4 月以来各地各地方政府陆续推出地补政策，补贴期限普遍为5~6 月。其中广东省补可与市补叠加，单车补贴达2-3 万元。政策红利预期升温，或可期待新能源汽车下乡重启，政策组合合力提振销量。22 年末新能源汽车购置税减免到期，关注新能源购置税政策延续。
