换电或将成为一大趋势

发布日期:2021-11-19

核心提示:新能源汽车相对于传统燃油车在动力、节能、环保、驾乘体验、后期保养等方面具有明显的优势,其生产工艺和效率大大高于传统燃油车
 新能源汽车相对于传统燃油车在动力、节能、环保、驾乘体验、后期保养等方面具有明显的优势,其生产工艺和效率大大高于传统燃油车,是汽车产业未来发展的必然选择,对汽车产业的整体可持续发展发挥重要作用。那么当下电动汽车存在那些问题?新能源汽车发展趋势如何?河南对新能源汽车有哪些补贴政策?记者进行了采访了解。
 
换电或将成为未来一大趋势
 
发展新能源汽车势在必行,电动汽车的未来主导地位毋庸置疑。但目前来看纯电动汽车在续航和充电技术方面遇到瓶颈,更进一步发展则需要大量的资源和时间投入。未来新能源汽车如何发展?河南省社会科学院工业经济研究所助理研究员袁博认为,未来新能源汽车补能发展有两条路线,一条是充电,一条是换电,而换电将成为未来的另一大趋势。
 
袁博表示充电分为慢充和快充。目前快充主要适用于公共停车位,由于功率过大,会对车辆电池寿命造成一定的影响。而如果经常使用慢充就要有属于自己的私家车位,而且还要符合安装充电桩的条件。“如果想要完全实现像加油一样,目前还做不到。”
 
2021年10月28日,工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
 
袁博表示目前从便利性来说,乘用车领域实现换电的新能源汽车品牌只有蔚来。根据蔚来汽车公布的数据显示,截止2021年6月份,蔚来在全国范围内已建成了280座换电站,预计全年将完成500座换电站的目标。北汽新能源也对外公告了数据,截止2020年11月北汽蓝谷已经在全国19座城市建立了225座换电站,已经运营换电车辆达到了2.2万辆。
 
“很多新能源车主之所以选择蔚来就是换电模式。换电可以解决很多场景,的确效率会高很多,线路固定的、高频的场景换电会很快。我觉得未来还将有更多的新能源汽车厂家加入这个行列,建立自己的换电站。”
 
 
实现公共充电桩建设分布均衡
 
袁博认为解决新能源汽车充电难题,要在增量上加大力度,增加充电桩的建设,桩多了,充电排队问题自然能够缓解。要分区域、分领域统筹规划,既要避免重复建设,又要防止无序建设,应在流量测算、科学评估的基础上,强化信息共享、合理调度,从而实现充电桩的均衡分布与高效利用。
 
“要加大力度把一些空余闲置的土地利用起来,可以与一些大型停车场合作,实行充电停车免收停车费的政策。还可以与各大加油站合作,开展新能源汽车充电业务,布置充电桩,扩展充电桩网络。”
 
今年4月15日中国石化宣布,将利用全国3万多座加油站的网点优势,统筹布局充电业务,通过改建等多种途径布局油电供能站。计划在“十四五”期间建设5000座充换电站。
 
“同时企事业单位可以充分挖潜内部停车场资源,自主投资或联合充电设施建设运营企业投资,建设充电设施,适时让单位内部充电设施对外开放服务,让社会资源形成共享。”
 
袁博表示拥有独立充电桩的新能源车主也可以与同小区居民共享充电桩,实现资源共享。老旧小区在改造中也要把新能源汽车充电桩建设作为重要工作来抓,完善供电设备,合理规划小区充电停车位布置。“总之,要尽一切办法,利用一切可利用的资源,根据区域内新能源汽车保有量来规划的公共充电桩,满足新能源车主的用电需求。”
 
新能源汽车的自燃率不到万分之一
 
记者梳理发现,2019年6月10日河南省人民政府办公厅关于印发《河南省加快新能源汽车推广应用若干政策的通知》。《通知》在“加快住宅小区新能源汽车充电设施建设与改造”一条中规定,全省新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设、安装条件,各级住房城乡建设部门要将相关标准、要求纳入建筑设计、验收规范,对不满足充电设施配建要求的新建住宅,不得为其办理验收手续。老旧住宅小区配建停车位实施改造的,具备充电设施安装条件的停车位占比不低于10%。
 
但为什么很多市民向记者反映,无法为业主安装充电桩呢?
 
郑州森源新能源科技有限公司负责人告诉记者,小区物业在运营中,自地产开发商开发后,变压器负荷已定,随着小区入住率增高,各种家用电器设施日益增加,到用电高峰时段,小区内变压器剩余负荷容量不足以支撑大功率直流充电桩,安装交流充电桩,功率小,但是一旦放开,私家车充电需求将会暴涨,交流充电桩的安装量将会增多,这样就会影响到小区内的生活用电,引起其他业主的投诉。另安装充电桩涉及电表计量、走线等,如施工布线不规范,胡私拉乱扯,也存在安全隐患。因此部分物业排斥安装充电桩。
 
袁博认为部分小区存在电容量不足这一客观原因,充电桩对于基础设施建设要求很高,也存在着业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。物业公司要提高为业主提供必要协助的意识,积极推进新能源汽车的普及工作,提高全民对新能源汽车接受程度,让更多人认识、了解、接受并使用新能源汽车。
 
很多消费者和物业公司认为,新能源汽车的电池技术是一个非常难以解决的问题,除了续航里程比较短以外,新能源汽车非常容易自燃。袁博表示,客观来说新能源汽车的自燃率和燃油车的自燃率相比是比较低的,数据显示电动汽车的自燃率不到1/10000,低于燃油车的3/10000。“新能源汽车产业发展最大的阻碍就是充电问题。两三年前电池续航和安全可能是短板。目前新能源汽车续航已经基本和燃油车持平了,电池技术发展到今天日渐成熟。新能源汽车没有污染、噪音很小,也更智能化,对于小区的居住环境还也是有一定提高。”
 
建议进一步加大对充电设施建设的支持政策
 
郑州森源新能源科技有限公司负责人告诉记者,去年河南省出台了《河南省加快电动汽车充电基础设施建设的若干政策》〔2020〕30号文件,对构建充电网络,推进居民区、单位内部及产业园区、景区、公路沿线及公共服务领域充电要求了建设规模、建设计划比例等。同时加快电网配套建设,简化报装手续,电网配套改造做了要求。引导居民区提供充电设施共享服务,鼓励公共机构及企业充电设施有序开放,鼓励专用充电设施对社会车辆开放,对项目的报备流程,建设审批流程进行简化及优化,同时大力保障建设用地。
 
建设奖补政策中对充电设备补贴比例、金额等作出了明确规定;公交、环卫、物流、 通勤等公共服务领域专用充电设施,高速公路服务区、国(省)道和城际快速公路沿线新建的公用充电设施,均不受总装机功率和桩数限制,按照主要充电设备投资总额的40%给予省级财政奖补;其他满足总装机功率600千瓦以上或集中建设20个以上充电桩(群)的公用充电设施,2021年省级建设奖补标准退坡至30%,以后根据国家和省财政政策进行调整。
 
除此之外对运营也明确了奖补标准及要求,对按照30%以上标准享受省级建设奖补的,省级财政按照0.03元/千瓦时标准予以奖补;对按照30%以下标准享受省级建设奖补的,省级财政按照0.05元/千瓦时标准予以奖补,每年每桩享受奖补的电量不高于10万千瓦时。加大金融支持力度,实施电价优惠,2025年前免收基本电费。
 
袁博告诉记者,今年上半年西安发布了有关新能源汽车充电桩的补贴政策,个人自用充电设施,由市财政给予10000元/根一次性建设及电费补贴。“我们要继续出台更为完善的补贴政策和实施细则。在给予充电基础设施建设补贴的同时,加大对运营端的补贴力度,缓解充电设施建设投资压力、运营维护压力,提高充电设施运营效果。对个人自用充电设施建设也要制定补贴政策,促使市民积极选购新能源汽车,响应国家节约能源、保护环境的号召。”袁博说。

 
 
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