赋能“新基建”,构建车规级灵活储能快充桩产业新生态

发布日期:2020-07-22

核心提示:上海度普新能源科技有限公司董事长康永在第六届中国国际电动汽车充换电产业大会作《赋能新基建,构建车规级灵活储能快充桩产业新
 上海度普新能源科技有限公司董事长康永在第六届中国国际电动汽车充换电产业大会作《赋能“新基建”,构建车规级灵活储能快充桩产业新生态》的主题演讲。

 

 

速记:今天比较激动,我在汽车领域干了十几年,一直在汽车领域搞研发,头一次参加充电产业的行业交流,非常荣幸。刚才不管是特来电的于总还是星星的郑总,从目前的充电网到产业布局讲了很多,度普是非常新的企业,到现在只有3年,我们是做车出来的,从这个角度多谈一些回归产品的事情。

今天演讲的主题是赋能“新基建”,构建车规级灵活储能快充桩新生态。从充电桩市场的数据表现来看,充电桩市场进入快速增长的阶段,有两个主要的原因,一个是市场驱动发展;一个是政策激发活力。

讲到电动车市场的增长,我们从车主体验角度来看,发现身边的人想开电动车、想买电动车的人越来越多,不管是电动车的驾驶感受,还是价格接受度,都越来越得到认可。

另外,从数据来看,技术发展和市场需求的驱动,公共直流快充桩市场的发展也在加速。技术层面,动力电池容量持续迭代,大功率充电技术快速发展;市场层面,直流充电桩数量与电动车销量不匹配。

综合来看,公共充电桩市场的机遇与挑战并存,公共充电桩行业的市场痛点亟待解决:

首先,地理位置、电网容量是影响充电桩运营的重要要素,充电桩的整体利用率和投资回报率不算高。

第二点,终端客户的充电时间成本特别高,用户体验不好。

第三点,提升C端客户的充电便利性和使用体验是桩企以及运营商未来的发展方向。

电动车本身拥有比燃油车更好的驾驶性,在电动化发展基础上更加的智能化、网联化,C端客户对充电服务费的承受能力,我们分析下来只要比加油便宜15-20%,完全可以接受。由于目前运营商建桩特别难、盈利难,充电桩位置偏远,车主充电时间长,形成相对恶性循环,举个例子,目前建设一个充电厂站,前期投入很大,由于位置偏远,主要依托于物流、公交等营运车辆,当电动车走进终端的时候,试想一下开特斯拉的车主,谁愿意花一个小时充电呢? 

解决行业的市场痛点,赋能新基建的充电桩产品的未来趋势,应具备几个特点:

第一,就产品本身,更高性能的新一代快充桩,安全升级,更低辐射和更高绝缘;性能优化,更大功率输出;质量提升,使用寿命和质保期限提升。

第二,对于C端用户来讲,分布式建桩,贴近C端用户的生活场景,动态调整布局,提升运营效率。

第三,从更高效的基础设施建设来讲,少扩容,减少审批周期和建设成本,流量优先,避免重复性投入,整个充电桩行业发展更加良性和健康。

今年4月份德国大众零部件集团作为业务板块,大众中国作为投资主体,和度普新能源在苏州成立了一家合资公司,量产的第一款充电设施产品就是车规级灵活储能充电桩,也是全球首款量产的车规级灵活储能快充桩。

车规级灵活储能快充桩作为一个新产品,可以理解为一个大的充电宝。这是我们的第一款产品,采用了新的标准,拓展了新的场景,同时为车主和运营商带来了更多新价值。

首先,新产品强调“车规级”,我们第一款产品完全参照整车开发体系,历时三年进行产品的开发验证,按照VW的产品标准,做到充电桩达到车规级。什么叫车规级快充桩?通俗的说法是“车能去的地方桩都能去”,有几个比较直观的体现:

1.高安全,双重绝缘安全设计,低电磁辐射。

2.高质量,整机故障率≤500ppm,关键件故障率≤300ppm,整机使用寿命7-10年没有问题。    

3.高适配性,覆盖200V~1000V的宽电压平台,考虑到充电桩发展要与电动车发展匹配,高电压平台是未来电动车发展的趋势,目前覆盖到750伏电压平台的充电桩逐渐不能满足未来电动车的发展需求。大功率的输出,单枪最大功率大于200KW。支持柔性充电,动态投切。

4.高性能储能电池,采用全新车规级磷酸铁锂电池,电池包恒温控制,自带液冷液热,防护等级IP67,具备安全碰撞保护功能。

5.低噪音,噪音低于55分贝,接近中央空调的声音。

 

灵活储能快充桩占地面积很小,1~1.5平方米,直接入网,无需审批、虚拟扩容,安装方便,不需要做很多的基础设施建设;灵活移动,按需布网,实现最优布局。

 

 

为了推进充电行业标准化,充电基础设施促进联盟主任分享了最新的行业标准化进展。度普新能源的这款新产品——车规级灵活储能快充桩,在国内满足CQC标准,在欧洲是整机CE认证,意味着所有核心零部件通过CE认证,也通过了澳洲认证。新产品采用国际领先自主知识产权液冷功率模块,支持馈网及VPP功能,功能安全达到ASIL-B等级,民用EMC等级完全可以进小区,相当于微波炉的辐射,噪音55分贝绝对不扰民,整机防护等级IP55,关键件防护等级IP67。

基于我们把产品做成这种标准、这种质量的情况下,储充一体式快充桩不但适用集中式充电场景,更适用于分布式充电场景。像电网、运营车队、停车场、高速服务站、充电场站都可以去,有些地方传统充电桩不好去,储充一体式快充桩也可以去,像住宅小区、加油站、楼宇物业、4S店、餐饮、零售。经常听很多做充电桩企业的朋友讲要引流,因为场站建在这里,这个地方没有流量,怎么引流呢?降服务费,别人4毛钱,我2毛钱、1毛钱。但是我们认为分布式充电场景不需要引流,比如你是一家4S店的车主,你要卖电动车,你卖电动车要有充电,我们在深圳调研过比亚迪的4S店,一边自身有刚需,给自己的车充电,另外对外创造营收,开放出来给大家充电。

现在是专门的运营商,以后很多人都可以做运营商,不用多少投资,只要有一个380伏的电源线甚至220伏,还可以解决员工的通勤车充电问题。

另外一方面,城市定展现在都要求配充电桩,但是三四个月以后撤展,如果是固定桩怎么做呢?像移动式、带储能的充电桩在这种场景非常方便。

由于新产品的应用场景已经远远超出了目前固有思路,所以必然带来一些新的价值,首先我们是对电网友好的,自带5倍扩容,一个小的输入有一个大的输出;削峰填谷,降低电网负荷;UPS+虚拟电站,同时支持馈网。对电网的友好度是非常高的。

第二是对运营商来讲,运营商建桩的难易程度会极大降低,不需要再征用那么大场地;运维费用会降低,每年要省下大量运维费用;按需布网,最优投放,由于可以移动,放在这个地方流量不足可以随时搬走;还有峰谷价差、在线广告等增值收益。

还有一个最重要的收益来自于车主的满意度,为什么讲充电不方便?因为到处找不到充电桩,到处都是充电桩的时候,找桩当然容易了,在各种生活场景下都可以充电,时间成本就归零了,当时间成本最低的情况下,车主愿意多花几毛钱充电服务费,这样运营商的收益就会增加;适配性高,有一家非常好的民营车企,明年会推出他们的产品,全国找不到可用的充电桩,最后找到我们,因为只有我们的桩可以匹配。

还有增值服务,基于我们对电动车的动力电池充电过程分析,现在很多电池厂都在做这方面的研究,可以为车主提供车辆电池故障、车辆电池寿命预估等服务。

整个充电行业发展的基础首先是产品,模式是基于产品,不解决产品问题,再多的商业模式都会带来很多的问题。我们把产品放在第一位,一个成立三年的企业得到德国大众的认可也是不容易的,基于度普新能源一直秉承产品和技术最重要。

在讲赋能新基建的过程当中,构建一个新的生态,首先提供一个新产品,建立新的标准,开拓出新场景,由此带来更多价值。做车子的人以前会抱怨做桩的人,不是车不好,是桩不好。我们始终认为无论车子和桩,把产品做好是最核心的关键。

今天比较激动,充电桩市场非常大,既然是赋能新基建,在这么好的政策号召下,希望所有的同行、友商一起把产品做好,把终端客户服务好,才能让运营商收益,让客户收益,最终形成一个正循环,欢迎大家跟我们合作。


 
 
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