“新基建”高光赋能,汽车充电产业突然热起来

发布日期:2020-06-29  来源:新华社新媒体

核心提示:最近来看项目的人比以往多了很多。温家鹏掩饰不住内心的喜悦。自从充电桩上了新基建名单后,他的办公室可谓门庭若市。温家鹏是北
 “最近来看项目的人比以往多了很多。”温家鹏掩饰不住内心的喜悦。自从充电桩上了“新基建”名单后,他的办公室可谓门庭若市。
 
温家鹏是北京科佳同创新能源科技有限公司的总经理,一个从事了十余年充电桩研究的工学博士。他们公司负责北京电动公交场站以及首都国际机场充电桩群的运营和维护。
 
像这样从事新能源汽车充电设施生产和服务的企业,国内有8万余家。
 
目前国内充电桩数量尚不足200万个。据预测,未来10年时间内,我国需要新建充电桩6300多万个。这将是一个万亿级别的市场。
 
6000多万个充电桩缺口将会迅速搅动市场,不仅各类资本垂涎这块“蛋糕”,大小运营商们也铆足了劲。
 
各类资本闻风而动
 
从5月下旬开始,不到一个月的时间,温家鹏接待了三四十个团队,有时候甚至一天好几拨。这个数据是以往两三个月的数量。这些人中间有想来投资的,也有寻求合作的。
 
其实,不仅是温家鹏的公司在忙碌,各路资本也早已闻风而动。
 
5月20日,特来电董事长于德翔从山东赶往深圳,与华为签署了一份合作协议,共同打造智能充电网络。在这个规划中,华为看中的是特来电覆盖334个城市的运营网络,特来电则瞄准了华为在充电桩领域内的先进技术。二者一拍即合。
 
在这场盛宴中,阿里巴巴也没有缺席。
 
今年3月底,阿里巴巴旗下蚂蚁金服子公司上海云鑫出资2500万元,入股了聚焦停车场场景的“简单充”,以33.33%的持股比例成为第二股东。
 
同样是3月,国内动力电池巨头宁德时代与福建百城新能源成立合资公司。
 
掌握车主数据的滴滴也不甘落后。滴滴旗下的小桔充电采取加盟形式,鼓励各地已经加盟滴滴的车管公司自行加盟充电桩业务。2019年小桔充电覆盖了20余个城市。
 
各路资本迫不及待,似乎看到了别人看不到的东西。
 
市场缺口到底有多大?
 
在各路资本争相角逐的时刻,充电桩这个行业是否存在虚假繁荣和泡沫呢?涉及的市场缺口究竟有多大?
 
5年前,国家发展改革委等四部门联合发布了充电桩建设五年规划,计划到2020年新增充电桩480万个,换电站1.2万座。
 
还有不到一年的时间,这个目标能否完成?
 
数据显示,截至2019年底,国家电网、南方电网分别累计建成充电桩9.58万个、3.16万个。这一年,特斯拉在全国建设了300座超级充电站,超级充电桩数量突破了2300个,目的地充电桩也突破了2100个。
 
此外,截至2019年底,中国电动汽车充电基础设施促进联盟成员单位安装公共充电桩51.6万个,私人充电桩70.2万个。这个联盟覆盖了除国家电网、南方电网和特斯拉以外市场上绝大多数的运营商。
 
几方面的数据加起来也不到135万。一年时间想要从135万个增长到480万个,难度可想而知。
 
2020年4月中旬,国家电网在北京召开了视频会议,计划今年投资27亿元,新增充电桩7.8万个。这个数据是2019年的十倍。
 
充电桩建设的另一巨头是南方电网。根据规划,南方电网在未来四年将投资251亿元,建设充电站150座,充电桩38万个,平均每年需建设将近十万个充电桩。
 
根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测,到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆,保有量有望突破8000万辆,届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果严格按照1:1的桩车比来测算,从2021年到2030年10年时间内,我国还需要新建充电桩6300多万个。
 
据新时代证券研究所预计,未来5年对应的充电设备市场空间约2800亿元,充电和服务市场约400亿元;未来10年将形成万亿规模的充电桩基础设施市场。
 

6月12日,北京市华滨大酒店B4停车场,运维人员正在检查充电桩枪头。中国财富客户端 李林 摄
 
运营商怎么赚钱?
 
市场缺口很大,运营商们为何喊不赚钱?这是目前业界面临的一个挑战。
 
“公交肯定是香饽饽。”温家鹏告诉中国财富客户端,如果手里没有运营车辆项目服务,只做公共充电桩的投建和运营,运营商很难存活。
 
北京桩联科技有限公司联席总经理程陆明介绍说:“有一段时间,国内大多数运营商的打法是,到一个城市先奔公交集团去,能拿下的先拿下,拿不下的就谈合作。”
 
“这种活一般不会轻易给旁人。”一个经常与公交集团打交道的业内人士告诉中国财富客户端:成立一个子公司,用融资租赁的方式购买充电桩,然后把运营和维护的服务包给其他人,剩下就是坐等收钱。
 
6月10日上午,我们跟随进行例行巡视的温家鹏来到北京市东四环附近的康家沟充电站。这个场站共有18台充电桩,服务50多辆电动公交车,每天充电次数高达250次以上。公交车在这里主要以补电的方式进行充电,每次大约十分钟即可。像这样的公交充电站在北京有168个,服务近一万辆电动公交车。
 
“公交场站的活儿一般运营商挤破了头也很难进入。”程陆明解释说,“对于那些只能依靠投建公共充电桩的运营商来说,最重要的是选好场地。”
 
是否投建一个充电站,运营商要考虑的因素非常多。比如电价、停车费、附近车流量以及电容是否充足。“最关键的因素是要看投建地点的电容是否充足。如果要加箱变的话,成本和费用可能立马上升一倍。”
 
星星充电北京分公司总经理朱建忠给中国财富客户端算了一笔账:
 
假设我们要建设一个容纳十个120KW直流充电桩的充电站。桩的成本大约60万元,箱变费用大约100万元,每年租地费用大约20万元,其他费用30万元,总成本约为290万元。按照北京充电桩60万元的补贴标准,如果想在5年内收回成本,按照0.8元/度的充电服务费计算,每个桩平均一天需要充电157度左右。
 
“关键的问题是要找到合适的场地。”朱建忠说。
 
但是,现实情况是合适的场地越来越难找,早期入场的运营商看到合适的场地都是“先占上再说”。充电桩建设初期,大部分运营商在能够争取到的场地上都安装了7KW的交流桩,但这些交流桩目前已经远远满足不了市场上快速充电的需求。
 
温家鹏认为:“未来充电桩行业的发展一定是智能化、数据化的,通过5G等大数据让充电桩的布局更为合理。”
 
“充电桩的建设和运用将是5G一个很重要的运用场景,这也是充电桩上升到“新基建”国家战略高度的一个原因。”一位业内专家告诉中国财富客户端。

 
 
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