星星充电 方明博士:大功率充电现状与发展趋势

发布日期:2019-04-21
核心提示:4月17-18日,由中国充电桩网,第一锂电网,电动出行网、锂电百人会、贺励博览集团联合主办的2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会、2019第四届中国国际锂电暨电动汽车技术发展高峰论坛、(简称“电动出行创新大会&金砖锂电论坛”)在上海大华虹桥假日酒店隆重召开。
 4月17-18日,由中国充电桩网,第一锂电网,电动出行网、锂电百人会、贺励博览集团联合主办的2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会、2019第四届中国国际锂电暨电动汽车技术发展高峰论坛、(简称“电动出行创新大会&金砖锂电论坛”)在上海大华虹桥假日酒店隆重召开。

相关政府领导、行业协会领导、院校专家学者、新能源汽车、锂电、氢燃料、充电桩产业链企业代表、研究机构代表、投资机构、行业媒体等800多位嘉宾参加了此次盛会。本届大会以新技术、新理念、新方向,整合产业推动企业交流发展。此外,大会隆重举行“2019中国充电桩行业十大品牌评选”“2019中国锂电池行业十大品牌评选活动”颁奖仪式和“中国充换电专家委员会”“中国电动汽车展业专家委员会”成员聘书颁发仪式。星星充电受邀参加本次会议。以下为演讲实录:

星星充电  技术预研总监/博士  方明

方明:各位好,我是来自星星充电负责技术的方明,今天想跟大家分享一下我们星星充电对于大功率充电现状和发展趋势的想法和正在做的事情。第一个是关于大功率充电的需求的由来,大家都知道,目前电动汽车发展有两个很主要的问题,第一个是关于续航里程的焦虑的问题,第二个是关于充电时间等待的焦虑的问题。

 

第一个问题,我们可以看到很多续航里程在400公里以上的电动汽车已经大规模的出现,我们觉得这个问题已经基本上得到解决了满足,但是现在关于充电时间长的问题还没有一个特别好的解决方案。我们的目标是满足日常短途的市内出行的需要,第二个是满足中长途的需要。从现在来看,现在国内我们所谓的大功率充电桩的功率,基本上是在120到180千瓦左右,充电续航要达到200公里,基本上充电时间要达到30分钟左右,而我们现在在做的不管是大功率,或者是现在跟国网,包括跟日标一起来推进的超级充电桩,现在目标是做300千瓦以上的充电设备,我们的目标是续航200公里,充电时间要达到10分钟以内,这个就是想要做到传统的燃油车加油时间相匹配的目标。

 

 

   第二个是从运营的角度,因为星星充电不光是做充电设备的生产制造研发,也是一个充电的运营服务商。我们觉得从运营的需求来说,我们的大功率设备主要是面向商用的运营车辆,包括出租车,物流车。第二个就是一些大型的公共交通的车辆,就是电动公交和电动大巴。第三个就是服务大城市,有一些公共充电的需求,第四个就是高速公路上的一些长途出行的需求,从这些需求来说,其实我们觉得他们的出发点都是归纳为这么几个:第一个是缩短整个的充电时间,第二提高整个充电场站的运营效率和收益,第三可以降低我们整个的运营成本。

 

这个是目前我们从充电看到的一些关于2020年和2025年主要量产的车型的充电功率的规划。到2020年基本上充电电压的平台,都会到700—800伏左右,大巴车可能更高一点,可能会到1千伏左右,乘用车也会做到200千瓦左右的需求。对于大巴车来说,就会做到像500千瓦左右的需求。

 

这是国内外大功率充电的一些技术的现状和规划,从16年的时候,IEC的标准就已经把600V/200A提到了1000V/350A,所以欧洲的一些已经开始在推了。德国大众旗下的几家公司,包括福特合资建立了一个欧洲快充的网络公司,现在目标全欧洲高速的网络建400座,350千瓦的城市大功率的充电网络。目前我们目标是做500千瓦以上的超大功率的快速充电设备,以及相应的一些标准。

 

这是目前我们公司做的一个500千瓦大功率充电的示范项目, 3月份的时候跟中电联一起做了一个发布会,我们整套系统跟一汽的联调基本上已经完成了,跟一汽的车可以做到200kW的峰值功率。0—80%的SOC可以做到150千瓦左右。我们现在采用的是一个国标2015版的标准接口,充电的电流可以做到500A,同时又一个按照现在在新做的一个新接口的方案设计,也是可以做到充电电流在500A,同时整个充电堆上面标配了2015版的接口,电流250A,整个系统支持动态功率分配。

 

这是大功率充电里面涉及的一些关键的技术,从传统的15版的标准来说,我们充电接口是不支持液冷充电的,而且也限制在250A,现在讨论的是一个新版本充电接口,因为电流很大,光靠传统的自然冷却也好,或者是风冷也好,已经不能解决这个问题。所以现在在设计一套液冷的充电接口的方案。

 

第二个是我们现在正在做的充电弓的技术,更多的是面向大巴车和电动公共巴士,我们现在已经在浙江,包括常州的公交场站得到了使用。这是除了充电的连接器需要液冷,大功率设备里面的充电模块,我们采用的也是一套液冷的冷却方案,因为整个的散热通过传统的风冷已不能解决。这个是我们目前公司关于大功率充电的产品的规划,今年我们除了在500千瓦以外,还会跟北汽一汽等主机厂,在长春等地做3—4个240千瓦以上的大功率充电示范项目。

 

 

   大功率充电速度快是一方面,第二个不得不考虑的就是整个的充电过程中的损耗问题,因为根据我们充电场站的测算,从入口到车上,基本上会有10个百分点左右的充电损耗。所以我们现在在提一些液冷大功率的方案,想要使整个的充电损耗降低3—4个百分点。

 

 

这是我们星星充电跟中电联包括国往参与的大功率示范项目的一些进展的情况,当时整个项目是17年7月份开始启动,在12月的时候我们做了一个关于充电的连接器的会议,就充电连接器的方案基本上达到一致,也确定了关于后续的测试的方法。

 

今年3月份我们是在常州开了一个关于中日电动汽车大功率充电连接接口的研讨会,基本上是确认了中日两方都会就新一代的液冷接口进行研发开发,推进整个标准的制订。我的分享就到这里,谢谢!

 
 
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