专访||张书林:退坡后新能源汽车不一定涨价

发布日期:2019-02-18  来源:中国汽车报网
核心提示:“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有现车,但因为是2019款,没有定价,只能先预定,待厂家商务政策出台后再销售。”“店里还有几辆2018年的车,现在买按照去年的售价,但这几辆库存卖完之后,2019款的车都还没有定价,北汽新能源给出的消息是不涨价,但具体车价是多少也得等补贴政策出台后才能有。”2月的新能源车市迎来了只预定不卖车的等待期,各新造车势力则纷纷制定了涨价方案,应对可能会到来的新能源汽车补贴大幅退坡。涨价似乎成为2019年新能源汽车市场的必然。果真如此吗?
 


“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有现车,但因为是2019款,没有定价,只能先预定,待厂家商务政策出台后再销售。”“店里还有几辆2018年的车,现在买按照去年的售价,但这几辆库存卖完之后,2019款的车都还没有定价,北汽新能源给出的消息是不涨价,但具体车价是多少也得等补贴政策出台后才能有。”2月的新能源车市迎来了只预定不卖车的等待期,各新造车势力则纷纷制定了涨价方案,应对可能会到来的新能源汽车补贴大幅退坡。涨价似乎成为2019年新能源汽车市场的必然。果真如此吗? 
  中国汽车工业协会原常务理事长张书林在接受《中国汽车报》记者采访时表示,2019年,同一款新能源汽车不会涨,一般会维持在2018年的水平。“可能部分企业的车价会根据技术含量和市场需求做微调,但总体不会涨。”张书林的判断主要基于新能源汽车产品技术的发展,产生的应对市场的能力和竞争带来的压力。 
  张书林认为,企业应该对补贴退坡早有准备,具备一定的应对能力。“从2010年开始,补贴每年退坡,而主流车企的同一款车型,每年的价格都不涨反降,主要原因在于企业基本具备了应对补贴退坡的办法,一靠技术实力,二靠产业基础。”过去几年补贴退坡的同时,车价并没有随之上涨,这在一定程度上说明,企业应对补贴退坡有了一定的“抗降”能力,同时,技术进步也带来了成本的降低,使得企业有空间不涨价。 
  “企业为应对补贴退坡每年都会将产品升级。升级后的产品不但可以获得不退坡的补贴,还让消费者觉得物有所值。保证了基本款车型价格不升反降。经过多年的磨练,主流企业基本具备了成本可控的能力。同时,电池单体和电池系统的成本在逐年降低,为企业产品价格可控提供了良好的基础条件。”张书林如是说。 
  与成本、价格并行的是市场,企业车辆价格的上涨必须考虑市场的承受能力。有调查显示,46%的消费者完全不能接受同配置车型涨价,有39%的消费者需要车企有其他形式的补偿才会考虑接受,还有15%的消费者可接受涨价,但其中近九成只接受10%以内的涨幅。张书林表示,市场及消费者也不会接受新能源汽车每年涨价。“市场的主体是企业,企业依靠的是消费者。消费者不会接受市场产品的整体涨价,企业就必须千方百计满足消费者需求。从这个意义上说,2019年新能源汽车产品整体价格也不应该上涨。” 
  张书林还强调,新的竞争环境要求企业必须具备产品价格的竞争优势。“特别是我国新能源汽车产业已对外资全面开放。现在包括外资企业、传统汽车生产企业、国家批准新建企业、代工生产的新型造车企业及一些其它渠道的经营企业总计不下200家。竞争的残酷可想而知。只有具备产品技术优势、产业基础优势和成本控制优势的企业才能生存。一些主导市场的优势企业会推出更高技术的产品,不会让自已的产品价格整体上涨,这将决定我国新能源汽车市场的价格整体不会上涨。” 
  补贴的快速退坡,不但会促进新能源汽车产业的技术进步,而且会加大产业结构调整的力度。“特别是传统汽车生产企业和外资企业的整车技术优势和对成本压力的承受能力很强,将对新造车企业的生存发展造成巨大压力。适者生存优胜劣汰的法则将导致企业将加快破产、兼并、联合重组的步伐。”张书林说,高技术产品(包括智能网联技术)会大量涌现。这些高端产品的价格较高,一般都在20万元以上,对补贴退坡不敏感。 
 
 
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