公共充电桩少的城市,是否有快速解决方案?

发布日期:2019-01-22  来源:盖世大V说
核心提示:衡量充电桩多少,并不能简单的用充电桩的绝对量进行衡量,需要重点考虑以下几个因素
 衡量充电桩多少,并不能简单的用充电桩的绝对量进行衡量,需要重点考虑以下几个因素:
 
1. 车桩比:即当地公共充电桩和新能源汽车保有量之间的 比值,这个值越大,代表当地充电桩资源越丰富;正常情况下,车桩比能够做到1.5就已经不错了。
 
2. 公桩快慢充比例:众所周知,直流快充桩的使用率和充电效率要明显高于交流慢充桩,所以,直流快充桩的比例也是衡量某个城市公桩的质量。
 
3. 公桩所覆盖的区域是否是真正的目的地,即在大型商超,CBD,旅游景区,上班工业区等,是否布置有合理的充电桩资源。
 
4. 随车桩配比是否合理:如果随车桩配比增加,基本家充就可以解决日常出行需求,则对公共充电的依赖就没油那么强。
 
基于以上几点,小编觉得,可以有以下解决方案:
 
1. 加快公共充电桩行业的洗牌,让公共充电桩运营更加规范化和合理化。
 
2018年12月21日,国家电网公司、南方电网公司、特来电、万帮四家充电巨头在河北雄安新区签署合作协议,以合资公司形式结成强大联盟,合资公司暂定名称为河北雄安联行网络科技股份有限公司(简称“雄安联行”)。这也和充电主管部门一直声称的“推动国家级充电服务平台的整合发展”不谋而合。以后新能源厂家只需要和这一家公司进行互联互通,做到接口的打通,就可以让自己的用户查询到几乎80%以上的公共充电桩。该充电平台的构建,相信会在一定程度上推动电动汽车市场的普及。
 
 
2. 让更多的新能源厂家参与进来,共同建设公共充电桩。
 
现在很多造车新势力,例如小鹏汽车都会在全国建设超级充电站,很多新势力也会在自己的体验中心,服务中心,建设充电站,这些都可以有效缓解公共充电的压力。
 
 
3. 有效解决小区安装充电的问题,提升随车桩的配比。
 
对于新建小区,物业和电力局还是要多多支持小区充电桩的建设,提高随车桩配比,减轻公充压力。
 
 
电动汽车的普及会推动充电设施的建设,同时充电设施完善也会推动电动汽车的普及,只要进入一个良性发展轨道,相信,这两者就会互推互助。
 
 
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