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特斯拉充电桩的续航里程始终都在进步，V2充电桩的时候功率还是120kw，到了V3时候功率已经为250kw，V4充电桩则可以达到350kw，十分钟就能充电，续航250km。
可问题是目前我们国内的充电桩还没有超过120千瓦功率的，是没办法达到特斯拉充电桩要求的。特斯拉就只能进行自营充电桩使，用他们自己的协议来解决这个问题。
充电功率越高，也就意味着充电速度越快。本来50分钟才能充满电，结果使用特斯拉的充电桩之后20分钟就可以充满电。换句话说，有了特斯拉的充电桩，是不是里程焦虑就可以被解决了呢？
如果特斯拉的充电桩真的可以在十分钟之内充电250km，那么确实能够秒杀市面上的大部分电动充电桩。咱们目前的电动车续航里程一般在400km以上，充电时间需要一个小时，这其中确实能看出差距。
当然特斯拉的充电速度仅仅是理想速度，只能用在应急方面。比如他的V3充电桩充电功率为250kw，可是平均充电功率实际上和V2充电桩是差不多的，甚至还不如V2充电桩。
换句话说就是，单纯的提高功率不可能出现电动车的充电时间从一个小时变成20分钟的奇迹，再加上充电的时候需要排队，以及考虑到车流或者天气等原因，都会影响充电效率。
特斯拉V3充电桩的高功率也不一定真的就是好。实际上特斯拉的高功率并不适合我国国情，它的标准是建立在发达国家的电网基础上的，只是按照目前我们的充电条件，还不支持特斯拉建立那么多的快充充电站。
目前在我国V4充电桩还只是处于测试阶段，大部分都是V2或者是V3充电桩。在我国布置的特斯拉这么多超级充电桩里面也没有写明白哪个是V3，哪个是V2。
电动车的充电桩到底难在哪里？虽然我国公用充电桩已经达到了160万台，但主要集中在一些比较有钱的地区，至于三四线城市公用充电桩的数目明显不足。
但是公用充电桩仍然为解决电动车的充电问题立下了汗马功劳。它对私人充电桩是有绝对的优势的，这主要体现在以下两点。
一个是现在小区充电布置混乱，小区充电桩数量也不够，电桩不达标准。第二个是能够有条件安装充电桩的小区实在太少了，无非集中在几个高端或者别墅区，大部分的新能源汽车还是要靠公共充电桩来进行充电。
充电桩相对于加油站来说仍然不是非常便利，不能像传统汽车那样加满油就可以离开，两三分钟之内就可以搞定。就算是十分钟能跑200km，这个时间也是普通燃油汽车的四到五倍，这必然会导致拥堵现象。
至于说私人充电桩，很多老旧小区根本就没有建设私人充电桩的条件，就连申请充电桩都要经过物业的审批。新小区还强一些，一些老小区连停车都是问题，怎么可能给你配备专门的充电桩？
所以现在的电动汽车充仍然是一个老大难的问题，没有别的办法，因为完整和可靠的电动车行业生态链还没有建设起来。只有等到一切部署就绪的时候，电动车才能够真正的取代燃油车。
