11月1日，各家新能源车企又开始了每月一次的交付量大比拼。比亚迪月销破20万对新能源汽车市场是一个很大的激励，以至于新能源车企的交付数据比传统车企更受关注。
热议的背后是新能源汽车的崛起。政策的扶持，油价的上涨，更重要的是，新势力对传统车企的颠覆，三电系统取代了被国外品牌垄断的发动机，对国产品牌而言是一个翻身的时机。所以近几年电动车在市场上的渗透率越来越高，今年1-9月份国内新能源车渗透率达到了23.4%。
畅销并不意味着电动车没有缺点，续航短、充电慢就是最大的痛点。前几年电动车刚兴起时，这些痛点让不少用户对电动车敬而远之，到了2022年快要结束的时候，电动车行业的充电问题解决得怎么样了？
01
麒麟电池：续航超1000公里，10分钟充电80%
解决充电慢这个问题，可以从电池材料、电池容量、充电技术或其他方面（如换电）着手，作为全球动力电池行业的执牛耳者，宁德时代在各个领域都进行了布局，最近推出的“麒麟电池”则是在电池结构上进行创新。
麒麟电池取消了动力电池原本独立的设计，采用多功能弹性夹层，电芯倒立排列，多模块共用底部空间的设计，空间利用率提升6%，导热性能提升50%，续航也随之突破到1000公里以上，支持5分钟快速热启动和10分钟快充（10%-80%）。
超长续航+快速充电，成为麒麟电池令车企振奋的主要原因。预计2023年量产，同时支持4C快充的产品也将推出，搭载800V高压车型。理想、哪吒等新势力都成为麒麟电池首批搭载车企。
02
800V高压平台大火，但量产的车企寥寥无几
几年前，保时捷首款电动车Taycan携800V架构杀入纯电动跑车市场，虽然惊艳，但并没有“带货成功”，800V高压平台在那个时候还不是市场的主流。
2022年，800V高压平台终于迎来了爆火，在小鹏G9上市发布会上，现场直播的“充电5分钟，续航210公里”的充电效率，让不少用户倍感震惊，不知不觉间，电动车已经从当年受人吐槽的“小白鼠”产品，摇身一变成了几乎可与加油效率相提并论的超前产品。
显然，小鹏G9不是第一款将800V高压平台带到电动车行业的车型，但小鹏汽车却是国内最早对800V高压平台以及配套的480kW高压超充桩进行量产的车企。8月份，小鹏第一个S4超快充桩在广州落地，伴随着G9的上市，小鹏自营超快充站也陆续展开布局。
小鹏G9共分为3C电池和4C电池两种动力电池方案，4C版本的充电效率最高可达“5分钟续航200+公里”，充电10%-80%仅需15分钟；而3C版本可以做到“5分钟续航130+公里”，充电10%-80%仅需20分钟。
值得一提的是，搭载了800V平台的小鹏G9，在第三方充电桩上同样拥有超快充能力，充电功率也要比同级别车型高很多。
不仅补能效率高，小鹏G9的功耗据说也很实在，有车友反映，小鹏G9的续航里程也有“虚标”，不过却是“反向虚标”，就是说车辆表显续航掉了10多公里，实际上却跑了20多公里，百公里功耗不足15kWh（城市路段）。
小鹏的补能方案证明，超快充技术+长续航+超快充桩这一组合，是解决电动车续航焦虑的有效途径。
03
埃安、孚能、欣旺达入局，超快充才是王道？
在成都国际车展上，广汽埃安2023款AION V PLUS 70 极速快充版车型上市，这款车搭载的XFC极速电池是是全球首款上市量产的6C倍率电池，充电至80%仅需8分钟，比宁德时代的麒麟电池还要夸张。
在“2022孚能科技战略及新品发布会”上，孚能正式推出了全新动力电池解决方案：2.4C、3C和4C三种倍率快充电芯，充电10分钟分别实现补能40%、50%和70%。按照规划，孚能最快将于2023年推出第一代产品。
相比之下，欣旺达的SFC480超级快充电池更接近4C标准，10分钟可以实现充电10%-70%。而以上这些，还只是行业内的冰山一角。
换电模式虽然快捷，但运营成本高昂许多车企并不希望介入这个重资产领域，那么未来适用于大多数人的还是超快充。
据易观数据显示，目前电动车主的充电市场在0.5-2小时之间的占比超过八成，并且超过六成用户认为排队充电耗时太长。在不考虑节假日等特殊场景的情况下，以小鹏自营超快充站为代表的补能点，将成为品牌车主的专属补能点，这未尝不是一种竞争优势。
