充电桩建设盈利困难,诸多问题致企业望而却步

发布日期:2018-06-22  作者:程杰
核心提示:充电桩行业第一股特锐德董事长于德翔早前表示,2018年特来电(特锐德旗下企业)的目标是将亏损减少至1亿元左右,争取达到盈亏平衡。这也进一步揭示了充电桩行业的现状。
 充电桩行业第一股特锐德董事长于德翔早前表示,2018年特来电(特锐德旗下企业)的目标是将亏损减少至1亿元左右,争取达到盈亏平衡。这也进一步揭示了充电桩行业的现状。

充电桩建设盈利困难 诸多问题致企业望而却步

目前国内的充电桩远远落后于电动汽车的增长速度。按要求,车和车桩的比值应该为1:1,而我国目前电动汽车保有量是公共充电桩数量的七八倍,差距明显。而充电桩建设前期投入大、商业模式不清晰、盈利困难等问题导致很多企业望而却步。

万城万充投资融资部总经理谭斌表示,充电桩企业现在仍在蜇伏期,要熬过这段时间,“熬过什么时间?就是电动汽车要有一定的保有量,才有人到你的充电桩去充电”。谭斌补充道,“对充电桩企业来讲,不做充电桩,电动汽车充电不方便,有里程焦虑、充电焦虑,用户不愿意使用电动汽车,这就变成一个悖论:是先有车,还是先有桩?”

谭斌表示,“我们做了一些我们目前的商业探索,就是车桩一体化,具体是投入自己的车辆,满足自己本身的充电网络运营使用需求,简单来讲就是车桩共投的商业闭环,这样做有两个好处,充电桩可以给车辆满足充电需求,同时我自己保有的车辆的运营和行驶,也能满足充电桩前期投入现金回报的问题。”

然而充电桩企业仍存在三大痛点:电网冲击大、电能耗损大、运营成本高。

关于电网冲击大,实行智能微网、V2G、储能技术、智能路由技术、IoT技术、分布式发电技术,即双向互动,解决对电网冲击的问题;另外,充电速度慢,主要还是回到了大功率这一块;说到运维这块,管理的桩比较多,就需要成立一个运维平台,需要智能分析,即故障检测、一键式报障,比如电桩出了问题,运维人员直接拿了设备去桩体上运营维护,不用跑去检测才知道什么问题,运维平台会直接分析诊断充电桩到底是什么问题。

电能损耗方面,2017年中国新能源车保有量为153万辆,如果估算80%都是纯电动的话,预估一辆车一年跑两万公里,充电4000度电,目前我们整个直流桩的损耗就高达3.8亿度电,如果按照计划,国家2030年整体保有量达到8000万辆,那么整体的充电损耗量将达到250亿度。

运营方面成本高,整个集团对充电桩投入了接近十亿,且在一二线城市都成立了分公司,有专门的投资人员、运维人员等。充电桩市场上目前有百余家运营商,而国家电网、特锐德(特来电)、普天、万邦(星星充电)作为前四大运营商占据了86%的市场份额。这四大运营商普遍存在一个致命问题,那就是收回成本周期长。

充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务三个部分。而充电电费和服务费是目前大部分运营商的基本盈利来源。按市场平均价格,慢充公共充电桩成本均价在2万元,快速充电桩成本在10万~20万元,加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠售电价差和充电服务费,在短期内难以达到盈利的目标。

目前,充电桩企业正通过技术体系,包括人工智能、大数据挖掘、智能运维、能效提升、大功率充电、能源互联等一系列的技术,去探索并尝试解决充电桩的痛点。

 
 
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