2017-2021年中国充电桩行业发展及预测分析

发布日期:2017-12-11
核心提示:A-A+  一、有利因素  (一)政策支持  根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示,我国充电基础设

   一、有利因素

  (一)政策支持

  根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示,我国充电基础设施的发展目标是到2020年,建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

  根据国家能源局出台的《2017年能源工作指导意见》,将积极推进充电桩建设,2017年计划建成充电桩90万根。其中公共充电桩10万根,私人充电桩80万根。

  (二)充电桩涌入“共享市场”

  对充电桩企业而言,积极布桩依然是最按部就班的选择。而除了新建设施,现在企业的竞争也有部分转移到了云平台等解决方案上。竞争之外,更多运营商开始强调“开放共享”。

  近年来,充电桩随着新能源概念的提出,进入高速发展阶段。早在前几年,就有消息传出充电桩将加入互联网模式,进入“互联互通”时代,不同企业的产品之间可以实现共用。经过几年的发展,这一概念愈发深入人心,得到许多企业的自发主动参与。国内许多大型充电桩运营商和制造商都开始开放平台,接入其他友商的充电桩,提供运营服务。例如,国家电网与普天、特来电、万帮等17家企业完成互联互通测试,积极探索建立互联互通商业运营模式。

  (三)发展潜力大

  2016年,我国新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,同比分别增长51.7%和53.0%,新能源汽车保有量突破100万辆。2017年1-5月,我国新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆,同比分别增长11.7%和7.8%。

  2016年,全国公共充电桩从年初的不到5万个,增长到15万个,同比增长200%,私人专用充电桩也随着私人乘用车的推广应用加快增长,安装比例达到80%以上,城际也已建成以48.6公里使用半径的快充站。而从全球来看,主要国家公共充电基础设施建设数量,欧洲总共建设10.6万个、美国建设4万个、日本仅有2.2万个,都比我国的要少。

  二、不利因素

  (一)充电桩使用率低

  不管是相关政府部门还是民间资本,都在大力发展充电桩。目前的情况是,一边车主大喊着“无处充电”,一边则是充电桩数量的不断增加,而在这其中,凸显出的问题是充电桩使用率低。

  “联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的,主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩,联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示,上海的公共充电桩利用率为4%,比例不算高,利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩,此外,公共充电桩的损坏率也达到3%。

  (二)充电设施布局落点难

  安装一个充电桩需要协调的部委主体非常多,各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题,尤其是城市基础设施发展规划方面,应着重从法律、规划上加以落实。

  (三)用户体验差

  移动互联网时代,用户都讲究使用体验。目前,各充电桩平台都有自己的App,但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩,没有互联互通。即使车主发现充电桩,还得先安装其App并注册登录才能解锁枪,而支付方式也多种多样,有的平台支持支付宝、微信支付和银联,有的平台需要事先办好该平台的消费卡。

  新能源汽车销量预测

  2015年,中国新能源汽车销量为33.1万辆,同比增长3.4倍;2016年,中国新能源汽车销量为50.7万辆,同比增长53%;2017年1-5月,中国新能源汽车销量为13.6万辆,同比增长7.8%。

  综合以上因素,我们预计,2017年我国新能源汽车销量将达到61万辆,未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为43.74%,2021年将达到260万辆。

   公共充电桩预测

  截至2016年,全国已累计建成公共充电桩约15万个;截至2017年4月,全国已建成公共类充电桩161,193个。

  综合以上因素,我们预计,2017年我国公共充电桩数量将达到25万个,未来五年(2017-2021)年均复合增长率约为23.39%,2021年将达到58万个。

 
 
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